「アルファロメオ・スパイダー」の版間の差分

 

1993年までのモデルは[[アルファロメオ・ジュリア]]のシャシーを用いた独自のデザインのモデルであったが、その後のモデルは[[アルファロメオ・GTV]]・[[アルファロメオ・ブレラ]]のルーフを切り取ったオープン版で、キャビン以外はベース車とほぼ共通設計である。各車とも[[カロッツェリア]]・[[ピニンファリーナ]]の車体製造となっている。

 

[[アルファロメオ・ジュリア]](105系)のオープンモデルとして、ジュリア・スプリントGTVの1,570cc109馬力エンジンを与えられて1966年の[[:en:Geneva Motor Show|ジュネーブ自動車ショー]]でデビュー、ジュリアの名は与えられず、「'''アルファロメオ1600スパイダー・デュエット'''」と命名された。デザインは先代の[[アルファロメオ・ジュリエッタ]]・スパイダー同様、[[カロッツェリア]]・[[ピニンファリーナ]]であったが、息子のセルジオに後を譲る直前の[[バッティスタ・ファリーナ]]が手がけた最後のプロジェクトであった。実際、デュエットのデザインの源流は1959年のプロトタイプ「3500スパイダー・スーペルスポルト」、1961年の「ジュリエッタSSスパイダー・スペチアーレ・アエロディナミーコ」まで遡ることが出来る。

 

 

1970年には大幅なマイナーチェンジを受けた。最大の変化は、テールが下がった従来の「ボートテール」から、直線的な「カムテール」になったことであり、<!--多くのファンを嘆かせたが、-->トランクスペースが拡大した。また、フロント周りのデザイン変更、より直立した大型のウィンドースクリーン、吊り下げ式のペダル、クラッシュパッドが入った新しいダッシュボードなども与えられた。

 

1971年には1750が1,962ccの[[アルファロメオ・1750/2000|2000]]に発展したことを受けて、「'''2000スパイダー・ヴェローチェ'''」が1750に代わって登場した。翌1972年には1300と2000の中間車種として、1,600cc版が「'''スパイダー1600ジュニア'''」として、1300と同じ簡素な外装で再登場した。1974年には一時的に、ルーフの一部のみが脱着式の「スパイダー・タルガ」が2,000台弱生産された。

 

 

 

 

 

{{main|アルファロメオ・GTV}}

形式名916。デザインと車体製造は[[ピニンファリーナ]]で、当時の開発責任者・[[エンリコ・フミア]]の作品である。プラットフォームは[[フィアット・ティーポ]]等と同じ「ティーポ2」となり、横置きエンジンの前輪駆動車となった。

 

{{main|アルファロメオ・ブレラ}}

形式名939。GTVのモデルチェンジに伴い、スパイダーも変更された。ブレラは[[ジョルジェット・ジウジアーロ]]　のデザインであるが、オープンモデル化はアルファロメオと[[ピニンファリーナ]]の共同作業で行われ、生産は引き続き[[ピニンファリーナ]]が担当する。V6エンジン車にはQ4と呼ばれるフルタイム四輪駆動システムが与えられ、本国ではディーゼルエンジン車も存在する。

 

{{main|アルファ・ロメオ#日本におけるアルファ・ロメオ}}

[[伊藤忠オート]]・[[日英自動車]]・[[大沢商会]]から現在の「アルファロメオジャパン」に至る各社が継続的に輸入販売を行っている。1980年代半ば、一時的に輸入代理店が無くなり、並行輸入が行われていた。

 

* [http://gazoo.com/meishakan/meisha/shousai.asp?R_ID=401 Gazoo名車館 1966年　アルファ・ロメオ　1600スパイダー・デュエット]

* [http://www.goo-net.com/catalog/ALFA_ROMEO/SPIDER/index.html Goo-net クルマカタログ・アルファスパイダー グレード一覧]

{{自動車}}

 

 

[[cs:Alfa Romeo Spider]]