「可変バルブ機構」の版間の差分

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:* 長所 - スロットルバルブの代わりに吸気量制御を行うことで、ポンピングロスの低減に伴う燃費向上を実現できる。リフト量を小さくするとカム作用角(バルブ開角度)も小さくなる。可変バルブタイミング機構を持つものは、バルブリフトと共にバルブタイミングも自由に変化させることができる。
:* 短所 - 構造が複雑で、動弁系の重量が大きくなる。BMWの[[直列6気筒]]の[[ガソリン直噴エンジン|ガソリン直噴]][[ツインターボ]]エンジンでは、[[インジェクター]]が邪魔になり採用されなかった。
:* 採用例 - [[BMW]]・バルブトロニック、[[日産自動車|日産]]・[[VVEL]]、トヨタ・[[バルブマチック]]、三菱・新型MIVEC(モーターショー現時点展示は日本市場向け専用となる[[三菱・4J1型エンジン|4J1型エンジン]]に採用
 
=== カム+油圧+電子制御・操作 ===