「枇杷島分岐点」の版間の差分

と、上下前後全てが[[ボトルネック]]となっており、そうした改良が大変困難である。可能な方法としては名岐バイパス・名古屋高速清州須線との交差部以南の[[下小田井駅]]を含む犬山線を高架にして、本線は現在の路線を使用して、橋から栄生駅の北側（現在の折返し線のある場所）までを、橋および東枇杷島駅を含めて二層構造にして、栄生駅で本線と犬山線を合流・分岐させることなどが考えられる。[[1990年代]]には名鉄から立体化の検討がされた事もあったが、前述した複数の制約に加え、近年の名鉄の財政難もあって立体化検討の続報は無く、当分は現状のままとなる見込である。現状でも庄内川右岸（北西側）の線路の勾配は比較的急で、経路1（分岐点 - 本線）は 29 [[パーミル|‰]]、経路2（分岐点 - 犬山線）は 30 ‰ という比較的急な勾配となっている。