「ウォータージェット推進」の版間の差分
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このような利点を持つ反面、低速航行時の方向安定性、操縦性に難があること、<ref>これはノズルの向きを変える[[推力偏向]]によって解決される。</ref>[[エネルギー効率]]はスクリュープロペラに劣り、低速域での[[燃費]]が悪いなどの欠点がある。イメージとして「ノズルから勢いよく水流を吐き出して前進するボート」というものがあるが、ノズル流速と船体速度との差は大きければ大きいほど効率が悪くなる。効率という観点からすると、同じ加速であれば「少ない水を勢いよく噴射」するより「船体速度よりわずかに速い水流を大量に発生させる」ほうがはるかに効率が良い（一般的なスクリュープロペラはこの原理に則り、大きい羽根をゆっくり回すように作られる）。ゆえに静止状態から効率良く目標速度に到達するためには、機関出力をなめらかに上昇させ、ゆっくり加速する必要がある。
ちなみに、25ノット程度の速度域ではスクリュープロペラの効率が65%に達するのに対し、ウォータージェットは45%程度にとどまる。ただし、ウォータージェットの場合、船体突起物が無く[[抗力|抵抗]]が小さくなる為、効率の差は船全体として総合的に考える必要がある。また、プロペラでは回転数が増すに連れて増加する[[キャビテーション]]が避けられず、一般的に30ノット以上の速度域では効率は逆転し、ウォータージェットの方が良くなるため、高速での使用を目的とした[[海上保安庁]]の[[巡視艇]]や[[漁業取締船]]などでの採用例が多い。またこれらの用法では不審船や密漁船がスクリューに絡ませるために故意にロープや漁網を放棄することを無効化させることも可能である。
速度を上げるため、低速時操船用のディーゼルエンジンとプロペラに加えてウォータージェットを[[ブースター]]として備えるものもある。
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