「プラット・アンド・ホイットニー J58」の版間の差分

J58は32,000 [[ポンド (質量)|lb]]_f (142 [[ニュートン|kN]])の推力を生み出す。アフターバーナーを長時間作動させることのできる初めてのエンジンであり、[[アメリカ空軍]]にとってマッハ3を出す初めてのエンジンである。J58の主な特徴はコニカルスパイクによる可変式吸気口で、コンピュータで自動的に、飛行速度に応じて自動的スパイクコーンがエンジンナセルに対し最適に位置へ動く。超音速での飛行時にも空気流が亜音速でエンジンに入るように調整される。

J58は抽気機能付き空気圧縮機を備えた''可変サイクル''エンジンである。バイパスジェットエンジンは当時知られていなかったが、[[Ben Rich]]は後に "[[turbofan|Bypass jet engine]] by air withdrawal"と説明している。<ref>[http://aerostories.free.fr/technique/J58/J58_01/page10.html The Heart of the SR-71 "Blackbird": The mighty J58 engine]</ref>。マッハ3.2では、推力の80%はエンジン本体以外の空気吸入・圧縮系に掛かり分布し、エンジン本体では20%である。この事ことがJ58がターボラムジェットであると言う主張に真実性を与えている。ただし、超音速飛行時にインテーク経路でも推力が発生する（推力分布がインテーク経路に移る及ぶ）ことはJ58に限らない。また、J58は圧縮機を通過せずに燃焼に使われる空気経路は持たないため、ラムジェットエンジンではない。<ref name="hill">[http://www.hill.af.mil/library/factsheets/factsheet.asp?id=5786 Pratt & Whitney J58 Turbojet], Hill Aerospace Museum</ref>。

高速飛行時に高温で運転されるエンジンのために新しく[[JP-7]]燃料が開発された。JP-7は着火し難い為、始動時と-5℃以下の飛行時のアフターバーナー使用時には[[トリエチルボラン]](TEB)を使用していた。両方のエンジンに窒素で加圧された600 cm³の TEBが16回分 <!-- different sources claim 9 and 12? Flight manual quoted in the following link claims at least 16. -->の始動、再始動、アフターバーナー使用のために搭載された。SR-71の飛行においては[[空中給油]]後にも気をつける必要があった。[http://www.netwrx1.com/skunk-works/v05.n717]

コニカルスパイクは高度30000フィート以上で最前方に固定された。それ以下の高度では固定されなかっ自動的に位置が可変した。最後方から、マッハ1.6以上でマッハ0. 1毎におよそ1-5/8インチせり出しおよそ26インチ（最前方）までせり出す。