「日本の鉄道事故 (2000年以降)」の版間の差分

[[Fileファイル:KHK1706 Shioiri 20100514.jpg|thumb|right|200px|被害車両の1500形1701編成]]

; 2012年（平成24年）[[9月24日]]23時58分ごろ<ref name="yomiuri20130924">光尾豊「京急脱線1年 落石検知装置 24か所に」『読売新聞』 2013年9月24日付け朝刊、33面。</ref>（[[列車脱線事故]]）

: [[京浜急行電鉄]][[京急本線|本線]][[追浜駅]] - [[京急田浦駅]]間で[[京成高砂駅|京成高砂]]発[[三浦海岸駅|三浦海岸]]行き[[京急本線#特急|特急]]第2268H列車<ref group="注">京成高砂→押上間は普通、押上→三浦海岸間は特急。</ref>（[[京急1500形電車|1500形電車]]<!--1701編成・-->8両）が大雨により崩壊した落石防護柵のコンクリート製の土台と土砂に乗り上げた<ref>[http://www.nikkei.com/article/DGXNASDG2403L_U2A021C1CC1000/ 京急脱線事故、コンクリート土台が壊れて落下　運輸安全委] 日本経済新聞　2012年10月24日</ref>。1 - 3号車の3両が脱線し、運転士1名と乗客10名が重軽傷を負った。トンネルの手前約20メートル地点で左斜面の土砂が幅11メートル高さ12メートルにわたって基礎もろとも崩壊し、土砂が上下線を支障した。当日横須賀市内では1時間に88ミリの雨が観測されており、この影響で地盤が緩んでいたために土砂崩壊が発生したとみられる。当該の列車は現場を75km/h（時速75キロメートル（制限速度80km/h）時速80キロメートル）で走行していた。京急本線では[[1997年]]4月にも[[日本の鉄道事故 (1950年から1999年)#京浜急行電鉄脱線事故|土砂崩れによる脱線事故]]があり、その際に大雨による速度規制を5か所設けたが、現場付近は速度規制の対象外だった<ref>[http://mainichi.jp/select/news/20120926k0000m040094000c.html 京急脱線: 現場は速度規制の対象外…司令所長も指示せず] 毎日jp 2012年9月25日{{リンク切れ|date=2013年1月}}</ref>。