「ボーイング7J7」の版間の差分

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== 計画概要 ==
計画では150席級の旅客機にするとしており、様々な新技術を盛り込んで、操縦系統の革新と燃料効率のいいエンジンを搭載し、[[1992年]]までに就航するのが可能であるとしていた。具体的には[[グラスコクピット]]化や[[炭素繊維]]の使用、[[エンジン]]は[[ターボファン]]エンジンのファンを逆向きに付けて力を得る「[[プロップファン]]」である[[GE・アビエーション|ゼネラル・エレクトリック]]製の[[ゼネラル・エレクトリック GE-36|GE-36]] UDF(アンダクテッドファン)の採用を想定していた。これにより、燃料効率が従来機に比べ60パーセントもよくなるとしており、[[アブレスト|座席配置]]も2+2+2として広いキャビンにするというものであった。また、計画にはボーイング社に加え[[日本]]の航空産業も[[YXX]]として参加し、共同開発することになっていた。
 
だが、全く新しいプロップファンエンジンの開発が難航し、また顧客である航空会社から経済性と騒音問題が疑問視されたため、[[1987年]]に計画は破棄され、[[ボーイング737]]と[[ボーイング757]]の改良に力を入れるようになった。
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