「メルセデス・ベンツ・W201」の版間の差分

日本への正規輸入は[[1985年]]である。[[バブル景気|バブル]]期と相まって（並行車も含め）大量に輸入販売され、街に氾濫したことや排気量によってはメルセデス初の5ナンバーであることも相まって、[[BMW・3シリーズ|BMW3シリーズ（E30系）]]の「六本木の[[トヨタ・カローラ|カローラ]]」同様、「'''小ベンツ'''（こべんつ）」「赤坂の[[日産・サニー|サニー]]」と揶揄された。それでも当時の日本では5ナンバーと3ナンバーとの税金の差は相当のものがありベンツの普及にかなり貢献した車種でもあった。導入されたのはガソリンのインジェクション仕様の触媒付きとディーゼル仕様で、本国等で設定があったキャブレター仕様や触媒なしの仕様は導入されていない。変速機は4速ATを基本としていたが190Eや190E 2.3-16などでは5速MTも導入された。日本に正規輸入されるMT仕様のメルセデス・ベンツはこの190Eで一度途絶え、2013年に輸入開始された[[メルセデス・ベンツ SLKクラス#3代目（2011年-）R172|SLK200ブルーエフィシェンシーMT#3代目（2011年-）R172]]まで21年にわたって、日本仕様のメルセデス・ベンツは全車がATとされた。ホモロゲーションモデルに関しては1989年にエボリューションが、1990年にエボリューション2が日本にも導入されたが、前者の正規輸入は3台に留まり、後者はそれよりも多い台数が導入されている。