「ディディエ・オリオール」の版間の差分

翌1989年には[[ランチア]]・ワークスと契約、翌90年もワークスランチアを駆り年間3勝するも[[カルロス・サインツ]]に及ばずドライバーズタイトルを逃す。1991年にはサテライトチームのジョリークラブに移籍する。1992年には[[ランチア]]ワークスに復帰し、全14戦のうち10戦に参戦、当時の年間最多勝である6勝及び最多連勝記録である5連勝を記録する。しかしスポット参戦および後半戦になると技術支援を行っていたアバルトが開発から手を引いてしまったため、マシンの戦闘力が低下し、[[カルロス・サインツ]]にまたも及ばず、ドライバーズタイトルはまたしても獲得できなかった。▼

1993年にランチアは活動を縮小、戦闘力が衰えた為に[[トヨタ・チーム・ヨーロッパ]]（TTE）に移籍。同年のタイトルはチームメイトの[[ユハ・カンクネン]]が得るものの、翌94年はサインツとの争いに競り勝ち、三勝を挙げフランス人初のWRCタイトルを獲得する。▼

1995年は前年のサンレモラリーから投入されていた[[トヨタ自動車|トヨタ]]・[[トヨタ・セリカ|セリカ]]ST-205で本格的に戦うこととなるが、カタルーニャ・ラリーに於いてフィニッシュしたオリオールのマシンのターボ・リストリクターがレギュレーションに抵触することが判明、トヨタは1996年、97年のWRC活動を停止することとなり、オリオールは96年のシートを失ってしまう。1996年は不参加が確実と思われたが開幕直前に[[スバル]]移籍が決まりスウェーデンに出場するも10位に終わる。スバルを離れたあと[[三菱]]からサンレモに出場するがセットアップが決まらず8位に終わった。しかし[[オベ・アンダーソン]]監督からマシン開発能力を高く評価されており、翌年4月にTTEと再契約。すぐにカローラWRCの開発テストに携わることとなる。▼

1999年末でのトヨタの撤退に伴い、2000年オリオールは[[セアト]]に移籍するがセアト・コルドバは戦闘力が低く、セアトは同年でWRCを撤退。2001年は[[プジョー]]に移籍、カタルーニャで優勝するもののマシン開発をめぐって、担当エンジニア、マリオ・フォルナリス（後に三菱に移籍）と対立してチームを離脱することとなる。2002年シーズンはプライベーターとしてカローラWRCでモンテカルロに参戦。翌2003年は[[シュコダ]]にシートを得るものの、同チームの活動縮小のあおりでシートを失った。しかし2年後の2005年にプライベーターのプジョー206 WRCでモンテカルロに出場。しかしリタイアに終わる。▼

通算20勝のうち13勝がターマックラリーである。特に母国フランスのツール・ド・コルスでは6勝をあげている。グラベルラリーは極悪路のサファリや雪とグラベルのスウェーデン、ぬかるんだ路面のイギリスなど特殊で滑りやすいラリーは苦手とした反面、アルゼンチンやポルトガルなどのスムースグラベルでは強烈なスピードを見せ優勝を経験するなど強さを発揮した。▼