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{| {{Railway line header}}
{{BS-header|知多鉄道}}
{{BS-daten
| LNGE = 28.8
| SPURWEITE = 1,067
| STROMG = 1,500 [[ボルト (単位)|V]]、[[架空電車線方式]]
| NEIGUNG = <!-- 最急勾配 (‰) -->
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| PIXEL_KARTE = <!-- 地図横幅 -->
| IMAGE = Meitetsu mo 912 sukaguchi.jpg
| CAPTION = 知多鉄道の主力車両であったデハ910形
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}}
{{BS-table}}
{{BS||||[[名古屋鉄道#愛知電気鉄道|愛知電気鉄道]]：[[名鉄常滑線|常滑線]]|}}
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{{BS4||BHF|HST||16.8|[[青山駅 (愛知県)|南成岩駅]]|右：[[東成岩駅]]}}
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{{BS4||BHF|STR||19.0|[[上ゲ駅]]|}}
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|}
'''知多鉄道'''（ちたてつどう）は、[[愛知県]]下において現在の[[名鉄河和線]]に相当する路線を敷設・運営した[[鉄道事業者]]である。
本項では、事業者としての知多鉄道のほか、同社が敷設・運営した鉄道路線（「知多鉄道線」と記す）についても詳述する。
== 概要 ==
[[名古屋鉄道#愛知電気鉄道|愛知電気鉄道]]常滑線（現・[[名鉄常滑線]]）の[[太田川駅|太田川]]を起点駅として、愛知県南西部の[[知多半島]]東岸の中心都市である[[半田町 (愛知県)|半田町]]を経由し、半島南部の河和に至る路線を敷設・運営するため、[[1926年]]（[[大正]]15年）11月に設立された事業者である<ref name="RP473_p73" />。[[1931年]]（[[昭和]]6年）4月に第一期開業区間として太田川 - [[成岩駅|成岩]]間が開通し、[[1935年]]（昭和10年）8月には[[河和駅|河和]]までの全線が開通した<ref name="RP473_p81" />。
知多鉄道は開業当初より路線運営を愛電へ委託しており<ref name="RP370_p149" />、愛電と名岐鉄道との合併による[[名古屋鉄道|現・名古屋鉄道]]（名鉄）成立後は、知多鉄道線の運営は名鉄によって行われた<ref name="RP370_p149" />。その後、[[太平洋戦争]]の激化に伴う戦時体制への移行により、[[陸上交通事業調整法]]に基いて[[1943年]]（昭和18年）2月に知多鉄道は名鉄へ吸収合併され、保有路線・車両は名鉄へ継承された<ref name="meitetsu1961_p303" />。
== 歴史 ==
=== 前史 ===
大正年間当時、知多半島東岸より[[名古屋市]]中心部への公共交通手段は、[[鉄道省]]の運営する[[武豊線]]のみであったが<ref name="JTBC-R131_p153" />、列車運行本数の少なさや所要時分が長いことなどから利用者にとって不便な路線であった<ref name="RP473_p73" />。そのため、地元住民による誓願もあり、愛知電気鉄道（愛電）は[[1912年]]（大正元年）12月に、当時建設中であった同社常滑線の[[尾張横須賀駅]]より分岐して半田に至る「半田線」の敷設免許を取得した<ref name="RP370_p149" />。しかし、同時期の経済不況による愛電本体の業績悪化から半田線は測量段階で建設が中断され<ref name="RP370_p149" />、結局[[1915年]]（大正4年）12月に免許失効を迎え、半田線は幻の路線に終わった<ref name="meitetsu1961_p302" />。
その後、[[1924年]]（大正14年）に半田・河和地区の有力者であった小栗四郎・中埜良吉・中埜半左衛門・榊原伊助らによって、知多半島東岸南部の河和に至る'''知多電気鉄道'''が計画された<ref name="meitetsu1961_p302" />。小栗らは愛電側に指導協力を求め、1926年（大正15年）11月に愛電常滑線の太田川より分岐して河和に至る路線の敷設免許が交付されたことを機に発起人集会を開催<ref name="meitetsu1961_p302" />、資本金は300万とし、うち100万を愛電が引き受けることが決定された<ref name="meitetsu1961_p302" />。翌[[1927年]]（昭和2年）11月に会社設立総会を開催し、社名を'''知多鉄道'''と変更するとともに、代表取締役社長には当時愛電の社長職にあった[[藍川清成]]が就任、愛電の傍系事業者として正式に設立された<ref name="meitetsu1961_p302" />。
=== 路線建設開始から全線開通まで ===
[[1929年]]（昭和4年）12月より、第一次工区として太田川 - 成岩間の建設が開始された<ref name="RP370_p149" />。同時期に発生した[[世界恐慌]]の影響により日本国内においても[[昭和恐慌|不況]]が深まり、中途資金調達が困難となった時期もあったものの、愛電による技術・資金両面の援助により工事は順調に進み<ref name="RP473_p73" />、1931年（昭和6年）4月に太田川 - 成岩間15.8 [[メートル|km]]が暫定開業した<ref name="RP473_p81" />。
知多鉄道線は高速運転を目的として<ref name="meitetsu1961_p303" />、高速運転時の高負荷に耐えうる重軌条や、保安度の高い[[閉塞 (鉄道)#自動閉塞方式|自動閉塞方式]]および[[日本の鉄道信号#信号現示の種類と現示方式|3位式信号機]]を採用するなど、高規格の路線として建設された<ref name="RP370_p149" />。また、太田川 - 知多半田間14.8 kmについては[[複線]]規格とし、保安度向上のほか高頻度の列車運行を可能とした<ref name="RP473_p73" />。また、開業に際しては半鋼製車体を採用する[[ボギー台車|2軸ボギー構造]]の[[電車]]を8両導入した<ref name="RP370_p150" />。この電車は形式称号を「[[知多鉄道デハ910形電車|デハ910形]]」としたが<ref name="RP370_p150" />、これは製造年の1931年（昭和6年）が[[神武天皇即位紀元|皇紀]]2591年に相当することに因み、下2桁の「91」を採って形式称号としたものであった<ref name="RP370_p150" />。
知多鉄道線は開業当初より愛電常滑線と[[直通運転|相互直通運転]]を行い<ref name="meitetsu1961_p303" />、[[知多半田駅|知多半田]]から愛電の名古屋市内における拠点駅である[[神宮前駅|神宮前]]までを最速35分で結び<ref name="RP473_p73" />、従来知多半島東岸における唯一の公共交通機関であった武豊線が[[半田駅|半田]] - [[熱田駅|熱田]]間に1時間半を要していたのと比較して大幅な所要時分短縮を実現した<ref name="RP473_p73" />。さらに知多半田 - 神宮前間の運賃を、武豊線の半田 - 熱田間と同額に設定したこともあり、知多鉄道線は武豊線に代わって半田地区における主たる公共交通手段として定着した<ref name="RP473_p73" />。また前述の通り、知多鉄道線の運営は愛電に委託され、実質的に愛電の一路線として愛電との連絡運輸を緊密に行った<ref name="RP370_p149" />。
翌[[1932年]]（昭和7年）7月には成岩 - [[河和口駅|河和口]]間10.0 kmが延伸開業した<ref name="RP473_p81" />。同時期には鉄道省によって武豊線[[武豊駅]]から南知多方面への[[乗合バス]]の運行が計画された<ref name="meitetsu1961_p303" />。そのため、知多鉄道は対抗策として列車増発のほか、[[1933年]]（昭和8年）7月に[[住吉町駅|農学校前]]・[[青山駅 (愛知県)|南成岩]]・[[浦島駅|浦島]]の3駅を開業し半田地区における利便性を向上させた<ref name="meitetsu1961_p303" />。さらに知多半島地区において乗合バス事業を展開した知多自動車（現・[[知多乗合]]）の発行株式の過半を取得して子会社化するなど対抗手段を講じた結果、鉄道省による乗合バス運行計画は撤回されるに至った<ref name="meitetsu1961_p303" />。
河和口以南は用地買収の遅れから建設が停滞し<ref name="meitetsu1961_p303" />、約3年後の1935年（昭和10年）8月に河和口 - 河和間3.0 kmが延伸開業し、全線が開通した<ref name="RP473_p81" />。河和より先、知多半島を横断して半島西岸の[[内海町 (愛知県)|内海町]]に至る路線延伸計画も検討されたが、こちらは具現化することなく終わった<ref name="meitetsu1961_p303" />。
=== 全線開通後 ===
知多鉄道線の開業により、知多半島東岸の各地区における対名古屋方面への移動の利便性が大幅に向上したほか、南知多地区における観光開発が進捗することとなった<ref name="meitetsu1961_p303" />。特に河和周辺をはじめとして各地に点在する[[海水浴場]]は、名古屋地区からの手軽なレジャースポットとして注目され、夏季の海水浴客輸送需要が年々増大した<ref name="meitetsu1961_p303" />。また愛知商船（現・[[名鉄海上観光船]]）と連携して[[河和港]]を拠点とした[[日間賀島]]・[[篠島]]および[[伊勢志摩]]方面への観光ルートを確立するなど<ref name="meitetsu1961_p303" />、知多鉄道線は都市間輸送路線のほか観光路線としての機能も担った<ref name="RP473_p73" />。
1935年（昭和10年）8月に知多鉄道の親会社である愛電は名岐鉄道と[[対等合併]]し、現・名古屋鉄道（名鉄）が成立した<ref name="meitetsu1961_p201-202" />。この結果、知多鉄道は名鉄の傘下事業者となり、従来愛電に委託された知多鉄道線の運営は名鉄へそのまま継承された<ref name="RP370_p149" />。
その後、[[1941年]]（昭和16年）に勃発した太平洋戦争の激化に伴う戦時体制への移行により、知多鉄道は[[陸上交通事業調整法]]に基いて1943年（昭和18年）2月1日付で名鉄へ吸収合併された<ref name="RP473_p81" />。[[合併 (企業)#合併比率|合併比率]]は名鉄10に対して知多7.5とされ<ref name="meitetsu1961_p304" />、従業員は待遇・報酬とも知多鉄道在籍当時の条件のまま名鉄へ転籍したほか、保有路線および保有車両も全て名鉄へ継承された<ref name="meitetsu1961_p304" />。
なお、知多鉄道線は名鉄へ継承された当初「知多線」と称されたが<ref name="meitetsu1961_p304" />、戦後の[[1948年]]（昭和23年）5月に路線名称を「河和線」と改称した<ref name="meitetsu1961_p304" />。
=== 年表 ===
* 1926年（大正15年）11月20日 知多電気鉄道に対し鉄道免許状下付（知多郡横須賀町 - 同郡河和町間）<ref name="ndl2956427" />。
* 1927年（昭和2年）11月24日 知多鉄道に名称変更（届出）<ref name="ndl1022006" />。
* 1931年（昭和6年）4月1日 太田川 - 成岩間 (15.8 km) 開業（旅客運輸）<ref name="ndl2957769" />。
* 1932年（昭和7年）
** 7月1日 成岩 - 河和口間 (10.0 km) 開業（旅客運輸）<ref name="ndl2958127" />。
** 9月21日 鉄道免許状下付（知多郡武豊町地内）<ref name="ndl2958193" />。
* 1933年（昭和8年）
** 7月10日 半田口 - 知多半田間に農学校前駅、成岩 - 上ゲ間に南成岩駅、知多武豊 - 富貴間に浦島駅開業。
** 10月1日 貨物運輸開始（成岩 - 河和口間）<ref name="ndl1190630" />
* 1935年（昭和10年）8月1日 河和口 - 河和間 (3.0 km) が開業し全通<ref name="ndl2959064" />。
* 1943年（昭和18年）2月1日 名古屋鉄道に吸収合併<ref name="RP473_p81" />。路線名称は「知多線」となる<ref name="meitetsu1961_p304" />。
* 1948年（昭和23年）5月16日 路線名称を「河和線」と改称<ref name="meitetsu1961_p304" />。
名鉄合併後の知多鉄道線の動向については''[[名鉄河和線#年表]]を参照''
== 運行ダイヤ ==
[[1934年]]（昭和9年）12月当時のダイヤにおいては、開業当時には設定のなかった特急が1日1往復新設され、急行が7 - 22時台まで上下とも60分間隔で運行、その間に普通列車が設定された<ref name="RP370_p150" />。特急は知多半田 - 神宮前間27.3 kmを27分（表定速度60.7 [[キロメートル毎時|km/h]]）、急行は同区間を32分（表定速度51.2 km/h）で結んだ<ref name="RP370_p150" />。急行は[[1940年]]（昭和15年）9月時点では同区間の所要時分が30分に短縮され、表定速度は54.6 km/hに向上した<ref name="RP370_p150" />。
その他、1932年（昭和7年）から[[1936年]]（昭和11年）にかけて、神宮前 - 河和間に臨時の海水浴特急「ちどり」が夏季限定で運行された<ref name="RP370_p150" />。同列車にはデハ910形の2両編成を充当、運行時には専用のイラスト入りヘッドマークが前頭部に掲出され、神宮前 - 河和間41.3 kmを44分で結んだ<ref name="RP370_p150" />。
== 保有車両 ==
2形式合計11両の電車を保有した<ref name="CB521_p124" />。いずれも[[動力車|制御電動車]]として設計・製造されたが、うち3両は[[制御車]]代用として運用された<ref name="CB521_p124" />。
* '''[[知多鉄道デハ910形電車|デハ910形]]''' - 開業に際してデハ910 - デハ914・デハ916 - デハ918の8両が1931年（昭和6年）に新製された<ref name="JTBC-R131_p153" />。愛電の[[鉄道の車両番号|車両番号]]付与基準に準拠し、初番を0として末尾5は当初より欠番とされた<ref name="JTBC-R131_p153" />。名鉄継承後は記号のみを改め、モ910形となった<ref name="CB521_p124" />。
* '''[[名鉄3500系電車 (初代)|デハ950形]]''' - [[1942年]]（昭和17年）にデハ950 - デハ952の3両が新製された<ref name="RP64_p35" />。同時期に名鉄が発注したモ3500形と同一設計の車体を備え、同形式と同じく太平洋戦争激化に伴う民間向け物資の不足により電装品が調達できなかったことから暫定的に制御車として導入された<ref name="CB521_p124" />。名鉄継承後はク950形と制御車形式が付与され、正式に制御車化された<ref name="RP64_p35" />。
== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
<!--=== 注釈 ===
{{reflist|group="注釈"}}-->
=== 出典 ===
{{Reflist|2|refs=
<ref name="ndl2956427">[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2956427/3 「鉄道免許状下付」『官報』1926年11月25日]（国立国会図書館デジタル化資料）</ref>
<ref name="ndl1022006">[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1022006/12 『鉄道統計資料. 昭和2年』]（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）</ref>
<ref name="ndl2957769">[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2957769/9 「地方鉄道運輸開始」『官報』1931年5月5日]（国立国会図書館デジタル化資料）</ref>
<ref name="ndl2958127">[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2958127/22 「地方鉄道運輸開始」『官報』1932年7月8日]（国立国会図書館デジタル化資料）</ref>
<ref name="ndl2958193">[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2958193/10 「鉄道免許状下付」『官報』1932年9月24日]（国立国会図書館デジタル化資料）</ref>
<ref name="ndl1190630">[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1190630/60 『地方鉄道及軌道一覧 : 昭和10年4月1日現在』]（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）</ref>
<ref name="ndl2959064">[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2959064/8 「地方鉄道運輸開始」『官報』1935年8月14日]（国立国会図書館デジタル化資料）</ref>
<ref name="meitetsu1961_p201-202">[[#meitetsu1961|『名古屋鉄道社史』 pp.201 - 202]]</ref>
<ref name="meitetsu1961_p302">[[#meitetsu1961|『名古屋鉄道社史』 p.302]]</ref>
<ref name="meitetsu1961_p303">[[#meitetsu1961|『名古屋鉄道社史』 p.303]]</ref>
<ref name="meitetsu1961_p304">[[#meitetsu1961|『名古屋鉄道社史』 p.304]]</ref>
<ref name="CB521_p124">[[#CB521|『日本の私鉄4 名鉄』 p.124]]</ref>
<ref name="JTBC-R131_p153">[[#JTBC-R131|『名鉄電車 昭和ノスタルジー』 p.153]]</ref>
<ref name="RP64_p35">[[#RP64_p33-37|「私鉄車両めぐり(27) 名古屋鉄道 2」 (1956) p.35]]</ref>
<ref name="RP370_p149">[[#RP370_p149-153|「名車の軌跡 知多鉄道デハ910物語」 (1979) p.149]]</ref>
<ref name="RP370_p150">[[#RP370_p149-153|「名車の軌跡 知多鉄道デハ910物語」 (1979) p.150]]</ref>
<ref name="RP473_p73">[[#RP473_p185-198|「名古屋鉄道のあゆみ -その路線網の形成と地域開発-」 (1986) p.73]]</ref>
<ref name="RP473_p81">[[#RP473_p185-198|「名古屋鉄道のあゆみ -その路線網の形成と地域開発-」 (1986) p.81]]</ref>
}}
== 参考資料 ==
=== 書籍 ===
* {{Anchor|meitetsu1961|名古屋鉄道株式会社社史編纂委員会 『名古屋鉄道社史』 名古屋鉄道 1961年5月}}
* {{Anchor|CB521|[[白井昭]]・白井良和・井上広和 『日本の私鉄4 名鉄』 [[保育社]] 1982年8月 ISBN 4-586-50521-4}}
* {{Anchor|JTBC-R131|[[徳田耕一]] 『名鉄電車 昭和ノスタルジー』 [[JTBパブリッシング]] 2013年5月 ISBN 4-533-09166-0}}
=== 雑誌記事 ===
* 『[[鉄道ピクトリアル]]』 [[電気車研究会|鉄道図書刊行会]]
** {{Anchor|RP64_p33-37|渡辺肇 「私鉄車両めぐり(27) 名古屋鉄道 2」 1956年11月号（通巻64号） pp.33 - 37}}
** {{Anchor|RP370_p149-153|徳田耕一 「名車の軌跡 知多鉄道デハ910物語」 1979年12月臨時増刊号（通巻370号） pp.149 - 153}}
** {{Anchor|RP473_p65-81|[[青木栄一 (地理学者)|青木栄一]] 「名古屋鉄道のあゆみ -その路線網の形成と地域開発-」 1986年12月臨時増刊号（通巻473号） pp.65 - 81}}
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