「枇杷島分岐点」の版間の差分
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[[線路]]は[[平面交差]]のため、本線豊橋方面へ向かう[[列車]]と犬山線方面へ向かう列車が同時に通過することはできない。両者が直近に迫った場合、
* [[犬山駅|犬山]]方面へ向かう列車が、第1[[場内信号機]]手前（[[庄内川橋梁 (名鉄名古屋本線)|庄内川橋梁]]上）で[[停車 (鉄道)|停止]]し、名古屋本線豊橋方面への列車の通過を待つ。
* 本線豊橋方面への列車が、分岐点の手前の第2出発信号機（この時、停止信号を現示）まで警戒信号で運転 (25 [[キロメートル毎時|km/h]]) を行い、犬山線犬山方面への列車の通過を待つ。
のどちらかの方法で対処する。他に、本線・犬山線双方から豊橋方面への列車が直近に迫り、どちらかが分岐点手前で停止することもあるが、実際の列車ダイヤは、極力、当分岐点の前後で同じ系統の列車同士がすれ違
枇杷島分岐点 - [[神宮前駅]] 間（[[金山駅 (愛知県)|金山駅]] - 神宮前駅間は[[複々線]]）は、[[名鉄岐阜駅|岐阜]]・[[犬山駅|犬山]]・[[津島駅|津島]]方面 - （[[名鉄名古屋駅|名古屋駅]]） - [[知立駅|知立]] （[[豊橋駅|豊橋]]・[[豊川稲荷駅|豊川稲荷]]・[[西尾駅|西尾]]）・[[常滑駅|常滑]]（[[中部国際空港駅|中部国際空港]]）・[[知多半田駅|半田]]（河和・内海）方面の経路を運行する列車が、約2分30秒間隔で行き来する高[[密度]]運行区間であるが、[[カーブ]][[半径]]が 160 - 200 [[メートル|m]] 余りと小さいため、[[西枇杷島駅]]から[[栄生駅]]手前までミュースカイから普通までの全列車が50 km/h の[[速度]][[制限]]が連続する。この[[平面交差]]と速度制限が、名古屋 - 岐阜間の[[東海旅客鉄道|JR東海]]との[[競争力]]を弱める原因の一つとなっている。
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