「名鉄5500系電車」の版間の差分
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'''名鉄5500系電車'''（めいてつ5500けいでんしゃ）は、[[名古屋鉄道]]（名鉄）が[[1959年]]に開発した2扉クロスシートの[[電車]]である<ref>1975年までは名鉄の1500V用電車は多くが2扉（セミ）クロスシートで製作されていて、そのほとんどが登場後しばらくは特急専用として運用され、後続車の増備につれて次第と広汎に運用されるようになっている。なお、名鉄では5000番代と7000番代は2扉クロスシートに分類しているが、私鉄のクロスシート車両は国鉄・JRの区分を明確にあてはめることが難しく、本形式は特急形、一般形のように○○形などとそこまで明確な定義はしていない（[[名古屋鉄道の車両形式]]を参照）。</ref>。▼
[[画像:Nagoya Railroad-5500.JPG|thumb|250px|right|名鉄5500系電車<br/>（[[犬山駅]] 2002年3月11日）]]
'''名鉄5500系電車'''（めいてつ5500けいでんしゃ）は、[[名古屋鉄道]]（名鉄）が[[1959年]]に開発した2扉クロスシートの[[電車]]である（用途については[[#用途|後述]]）。
通勤輸送にも用いられる汎用形の車両として製作され、量産型の電車としては、日本で初めて[[エアーコンディショナー|冷房]]装置を製造当初から搭載した画期的な電車であった。
[[1960年]]までに[[日本車輌製造]]<
== 概要 ==
技術・デザイン面は先行して1957年に製造された[[名鉄5000系電車 (初代)|5200系]]電車の延長上に開発され、正面貫通式・パノラミックウインドウを備えた低運転台構造の2扉車という点は5200系同様であるが、当初から[[エアーコンディショナー|冷房]]装置を搭載しており、特別料金不要の車両としては戦後日本初の「冷房電車」（大衆冷房車）として特筆される<ref>その他に「日本初の通勤冷房車」とも表現されるが、本系列は2扉セミクロスシートであ<!--り純然たる通勤車とは言い難い。日本における←一方的な『通勤車』の定義では？当時の名鉄は2扉クロス車で「全員着席の通勤」を目指していた-->るため、オールロングシート車で最初の冷房車である[[京王5000系電車]]（1968年）を「日本初の通勤冷房車」とする説もあるが、私鉄の通勤車は日本国有鉄道・JRのように明確に定義することは難しく、必ずしも国鉄・JRと同じわけではない（「[[通勤形車両 (鉄道)#定義]]も参照」）。</ref>。
なお、日本最初の冷房付き鉄道車両は[[1936年]]の南海鉄道（現・[[南海電気鉄道]]）[[南海2001形電車|2001形]]電車で、特別料金も不要であったが、冷房使用が2年間のみで、最多運用時でも8両（1年目は1両）という試験的な存在（[[日中戦争]]の激化により使用中止）であり、継続使用を前提とした量産車ではこの5500系が最初と言える。
===用途===
{{see also|名古屋鉄道の車両形式}}
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=== 機器類 ===
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*5500系の第3編成(5505F)に車両番号5555号があり昭和55年5月5日に「ゴーゴー記念」として名古屋本線・犬山線を走行した。
*谷汲線全線・竹鼻線一部区間廃止前のイベントとしてリバイバル運転された「谷汲号」と「おちょぼ稲荷号」に5500系も7000系とともに使われていた。
==参考文献==
*電気車研究会『鉄道ピクトリアル』No.726 外山勝彦「名鉄5000,5200,5500系の系譜」
== 脚注 ==
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