「交通」の版間の差分

また、需要が多い都市近郊の輸送においても、輸送量が増えすぎ、設備の強化をすること（増結、複々線化、高密度運転化など）に多額の経費がかかり、経営に足かせとなっていることもある。鉄道が都市のインフラであることから、輸送力増強資金は自前調達が原則とされていた以前よりは公的な援助が受けやすくなってはいるものの、[[少子化]]で将来的に通勤/通学需要が減っていくことも懸念材料である。そのため、各社とも、効率的な投資、ダイヤの組み替えによる利便性の向上、駅設備での関連事業の強化（いわゆる[[駅ナカ]]や[[ホテル]]事業など）等で、経営状態の安定化を図っている。たとえば、[[銚子電気鉄道|銚子電鉄]]では、片手間で始めた副業（[[煎餅]]の製造販売）が本業の赤字を補うほどの収入を上げているし、<!--[[紀州鉄道]]は、鉄道という名前はついているが、本業はほとんど[[不動産業]]である（紀州鉄道については、むしろ不動産会社が「鉄道」を手に入れる目的で、経営の苦しい一地方のミニ私鉄を買収・吸収・改称した意味合いが強いのでコメント化）-->[[大手私鉄]]は古くから不動産・小売業に力を入れ、特に[[阪急電鉄]]や[[東京急行電鉄]]では戦前からベッドタウン・商業地といった都市開発を本業としており、鉄道事業もその一部と位置づけられていた。民営化後の[[JR]]も交通事業のほか[[不動産会社|不動産]]（[[デベロッパー (開発業者)|不動産の分譲]]や賃貸など）や[[金融]]、[[小売]]など等関連事業の強化に乗り出している。