「マツダ・クロノス」の版間の差分
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[[1991年]]、[[マツダ・カペラ|カペラ]]の後継として新しいマツダのミドルクラスセダンとしてデビュー。[[ナンバープレート (日本)#分類番号|3ナンバー]]税制改変の恩恵を受けた[[三菱・ディアマンテ]]などの人気から競合車種たちが軒並み大きくなる傾向にあった中<ref>同じく税制改変の恩恵を受けた[[三菱・ギャラン]]は[[1992年]]、[[ホンダ・アコード]]は[[1993年]]に3ナンバー化した（ただしアコードは姉妹車の販売不振で[[1997年]]に5ナンバー化）。</ref>、新たな[[マツダ・Gプラットフォーム#GE|GEプラットフォーム]]が採用され、クロノスも3ナンバー/ワイドボディとなった。この[[プラットフォーム (自動車)|プラットフォーム]]をベースに生まれた数々の[[姉妹車]]たちも、[[マツダ・ユーノス500|ユーノス500]]を除いて小型車枠を超えることになった。
輸出名はマツダ626で、先代のカペラと同じであったが、小型車から普通車に変わるにあたり[[マツダ・カペラ|カペラ]]の名前を引き継ぐことはユーザーに対して不誠実という理由<ref>これは表向きの理由で、実際は増収を目論んだ広告代理店に担がれ、イメージアップのためには「[[5チャンネル#マツダにおける5チャンネル化について|5チャンネル化]]」と旧来の車名を切り捨てるべき、との策に乗せられた。</ref>から、他社が同様のケースでも車名の変更を行なわなかった<ref>[[トヨタ・カムリ]]、ギャラン、アコードはこれに当てはまる。</ref>のに対し、マツダの場合は、長年親しまれたカペラの名前をクロノスに変更した。さらに[[マツダ店]]、[[アンフィニ店]]、[[ユーノス店]]、[[オートザム店]]、[[オートラマ店]]に姉妹車を割り振り、統一した名前をつけなかったことが圧倒的な知名度不足につながり、贅沢なつくりを持っていたのにもかかわらず、姉妹車すべてを含めても月1万台に届かない販売台数となった。
クロノス登場後も5代目カペラベースの「カペラカーゴ」は生産を継続していた。
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