「土佐電気鉄道安芸線」の版間の差分
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{| {{Railway line header}}
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{{BS-daten| LNGE=| SPURWEITE=1067| STROMG=600 [[ボルト (単位)|V]]| NEIGUNG=20| RADIUS=160| V-MAX=| BILDPFAD_KARTE=| PIXEL_KARTE=| IMAGE=Tosaden_aki.jpg| IMAGE_SIZE=250px| CAPTION=[[香南市]]夜須町に2本現存する<br />トンネルのうちの一つ、「征天工」<br />当時の[[がいし|碍子]]が残る<br />現在はサイクリングロードに利用 }}
{{UKrail-header2|停車場・施設・接続路線(廃止当時)|#808080}}
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* [[1919年]](大正8年)
** [[7月12日]] 土佐電気鉄道後免駅および鉄道院高知線(当時工事線)に接続し安芸に至る路線を免許出願
** [[11月3日]] 免許下付<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2954289/10 「鉄道免許状下付」『官報』1919年11月5日](国立国会図書館デジタル
* [[1920年]](大正9年)
** [[1月8日]] 高知鉄道設立<ref>[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/936470/809 『日本全国諸会社役員録. 第29回』](国立国会図書館近代デジタルライブラリー)</ref>
** [[12月19日]] 起工式
* [[1924年]](大正13年)[[12月8日]] 高知鉄道により、後免(現・後免町) - 手結間7マイル13チェーン (11.8km) 開業<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2955846/10 「地方鉄道運輸開始」『官報』1924年12月18日](国立国会図書館デジタル
* [[1925年]](大正14年)[[3月31日]] 省後免 - 後免間48チェーン (0.96km) の敷設免許<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2955930/9 「鉄道免許状下付」『官報』1925年4月4日](国立国会図書館デジタル
* [[1925年]](大正14年)[[7月14日]] 省後免 - 後免間工事施工認可、11月15日着工
* [[1926年]](大正15年)[[4月11日]] 省後免を後免、後免を後免町と改称<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2956236/10 「地方鉄道駅名改称」『官報』1926年4月9日](国立国会図書館デジタル
* [[1929年]](昭和4年)[[4月1日]] 手結 - 安芸間着工
* [[1930年]](昭和5年)
** 4月1日 手結 - 安芸間 (4.1km) 開業、後免 - 安芸全線開通<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2957448/10 「地方鉄道運輸開始」『官報』1930年4月10日](国立国会図書館デジタル
** [[6月21日]]<ref>日付は東京大学鉄道研究会 (1969) による。山本 (1960) は安芸開業と同時とする</ref> 省線経由高知駅乗り入れ開始
* [[1941年]](昭和16年)7月12日 2日前に土佐電気の軌道線部門を譲受、土佐バスなどを合併した高知鉄道が土佐交通に社名変更
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=== 客車 ===
1924年開業時に国鉄より木製2軸客車8両の払下げをうけた。
*ハ1-3
*ハ4
*ハ5・6
*ハニ1
*ハニ2
1927年国鉄より木製2軸客車3両の払下げをうけた。
*ハ7-9
1930年国鉄より木製2軸客車5両の払下げをうけた。
*ハ
*ハ12
1940年以降燃料統制によりガソリンカーの代替列車が必要となり中古車両を購入している。
*ハフ2・3
*ハ
*ハ
*ホハフ1001
*ホハニ1101
*ホハフ1200
客車の項目は『私鉄車両めぐり特輯』2」86-88頁を参照
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== その他 ==
* 電化工事は、終戦後の困難な条件のもと<!--当時の[[連合国軍最高司令官総司令部|GHQ]]の支援も得て
* 終点の安芸駅は、現在の土佐くろしお鉄道阿佐線(ごめん・なはり線)[[球場前駅 (高知県)|球場前駅]]付近にあった。安芸市の中心部には線路を延ばせなかった。
* 阪神の中古車両が走っていたこと、終点の安芸駅近くに[[阪神タイガース]]がキャンプを張る[[安芸市営球場]]があったことから、阪神とは縁の深い路線であった。
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== 参考文献 ==
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== 関連項目 ==
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