「広域関東圏」の版間の差分

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[[長野県]]において重要になるのは、旧[[信濃国]]の2地域性であり、河川水系・地形上の理由から、[[塩尻峠]]・[[善知鳥峠]]・[[鳥井峠]]・[[和田峠 (長野県)|和田峠]]・[[大門峠]]・[[麦草峠]]を境に南北に大きく分かれており、南側はいずれも[[太平洋]]に河口がある[[天竜川]]・[[木曽川]]・[[富士川]]の流域に属する一方、北側は[[日本海]]に河口がある[[信濃川]]・[[姫川]]・[[関川]]の流域に属するため、「[[長野県]]」という括りはある意味問題を生じる<ref>峠に関しては、『エアリアマップ グランプリ21 10万分の1 長野・山梨県道路地図 最新版』([[昭文社]]、1995年5月第27版発行)による。</ref>。その上、[[長野県]]の[[中信地方|中信地域]]のうち[[木曽谷|木曽地区]]及び[[南信地方|南信地域]]のうち[[飯伊地域|下伊那地区]]は、[[東京都区部|東京]]よりも[[名古屋市|名古屋]]をはじめとする[[中京圏]]との人的交流や経済・文化的結びつきが強いため、広域関東圏の範疇に含まれないことが多いほか、[[木曽谷|木曽地区]]は、[[古代]]においては[[美濃国]]に属し<ref>[[高柳光寿]]・[[竹内理三]]編『角川日本史辞典 第二版』([[角川書店]]、1974年発行)の「木曾山林」の項目及び「古代日本要図」による。</ref>、[[江戸時代]]には[[尾張藩]]の領地であったことや、[[木曽川]]は[[濃尾平野]]に向かって流れるため、[[中京圏]]の一部として扱われることさえある。
 
[[新潟県]]は、[[越後国|旧越後国]]及び[[佐渡国|旧佐渡国]]が[[律令制]]の[[五畿七道]]により[[北陸道]]に属していた<ref>[[高柳光寿]]・[[竹内理三]]編『角川日本史辞典 第二版』([[角川書店]]、1974年発行)の「[[北陸道]]」の項目によれば、「[[愛発の関]]以北の[[日本海]]に面した[[若狭国|若狭]]・[[越前国|越前]]・[[越中国|越中]]・[[越後国|越後]]・[[加賀国|加賀]]・[[能登国|能登]]・[[佐渡国|佐渡]]の7国からなる。」と記載されている。</ref>ことから、現在の地理区分でも[[北陸地方]]<ref>[[谷岡武雄]]・[[山口恵一郎]]監修・三省堂編集所編集『コンサイス日本地名事典 第3版』([[三省堂]]、1989年発行)の「[[北陸地方]]」の項目によれば、「[[中部地方]]を東西に長く、南北に三分する場合の一地理区。[[日本海]]沿岸地域。」となっている。</ref>とみなされることもあるものの(新潟県の上越地区と[[富山県]]の[[呉東]]地区の間には一定数の相互の人的・経済的交流も存在する)、[[律令制]]の距離による等級区分においても、[[北陸道]]の他の国々が[[中国 (令制国)|中国]]に位置づけられる<ref>『[[広辞苑]]』の「[[近国]]」の項目によれば、[[律令制]]で[[若狭国]]は[[近国]]と位置付けられている。</ref>一方で、[[越後国]]・[[佐渡国]]両国は[[遠国]]となっていたり<ref>[http://dic.yahoo.co.jp/dsearch/0/0ss/102859800000/ Yahoo!辞書(大辞林:三省堂提供)]</ref>、[[親不知]]を境に言葉のアクセント(西は[[垂井式アクセント|垂井式]]、東は[[東京式アクセント|東京式]])、文化([[餅]]の形等)も異なってきた。また近現代においても、[[日本の道州制論議#明治から第二次大戦終結まで|戦前の道州制案]]では[[北陸地方#北陸3県の繋がり|北陸3県]]を「名古屋州」とする一方で、[[新潟県]]は「東京州」としたりする例があったりする<ref>電力の周波数については、新潟県越後地域と新潟県佐渡市・北陸3県との間で異なるほか、広域関東圏に属する長野県と静岡県(富士川以西)は60Hzである。</ref>など、[[新潟県]]と[[北陸地方#北陸3県|北陸3県]]が同じ枠組みとならないケースも存在してきた。このほかに、[[新潟県]]の[[阿賀野川]]以北に位置する[[阿賀北地域]]は、[[東京都区部|東京]]都心からの直線距離が 250 [[キロメートル|km]] を超過する(例えば[[東京都区部|東京]]都心 - [[村上市|村上]]間の直線距離は283.75km<ref>[[梅棹忠夫]]ほか3名監修『平凡社版 日本地図帳 JAPAN ATLAS』([[平凡社]]、1991年2月初版発行)の「関東・中部・近畿・中国・四国」の地図に基づいて算出。</ref>)など関東甲信越静1都10県の中では最も長く、[[関東地方]]とその周辺を対象とする道路地図等では掲載されないこともある。<ref>『マップル ④ 関東道路地図 1:100000』([[昭文社]]、1999年1月第2版発行)</ref>さらに、阿賀野川以北は言語的にも[[北奥羽方言]]の地域であることから、場合によっては[[東北地方]]の一部として扱われることもある。
 
[[山梨県]]において重要となる点は、旧[[甲斐国]]の2地域性にあり、方言学や河川水系・地形上の理由から、[[柳沢峠]]・[[大菩薩峠]]・[[笹子峠]]・[[御坂峠]]・[[精進湖トンネル]]・[[中之倉トンネル]]<ref>トンネルと峠に関しては、『グランプリ21 10万分の1 長野・山梨県道路地図』([[昭文社]]、1995年5月第27版発行)による。</ref>を境に、西側は[[国中地方|国中地域]]、東側は[[郡内地方|郡内地域]]と文化圏が大きく分かれており、[[甲府市]]を中心とする[[国中地方|国中地域]]は[[甲信静地方]]の感覚がある一方、[[郡内地方|郡内地域]]は[[関東地方]]の感覚があるため、「[[山梨県]]」という括りはある意味問題を生じる。特に[[郡内地方|郡内地域]]は[[南関東]]との文化的人的経済的交流が極めて濃厚であり、言語上も[[西関東方言]]に属するため、[[東京都区部|東京]]との繋がりが[[国中地方|国中地域]]に比べて極めて高いことから、甲信越静地方4県の中では唯一[[南関東]]の一部として扱われることさえある。<ref>例えば、『JTB私鉄時刻表 東日本版 第4号』([[JTBパブリッシング]]、2008年6月発行、[[新潟県]]・[[長野県]]・[[静岡県]]以東の私鉄各社最新情報満載と表紙に記載されている)によれば、[[郡内地方|郡内地域]]を南北縦断する[[富士急行]]は「東京付近 索引地図」に掲載されている。</ref>