「コンテナ車」の版間の差分

== 概要 ==

{{Double image aside|right|JR-Fraight-container-car-koki52025-overhead-view.jpg|200|DTTX 724681 20050529 IL Rochelle.jpg|200|上方から見たコンテナ車|2段積み（ダブルスタック）されたアメリカのコンテナ車}}

 

世界各地で汎用貨車として使用されており、国土の広い[[アメリカ合衆国]]などでは、陸上における効率的な大量輸送手段として、コンテナ車を100両以上連ねた長大な[[貨物列車]]が運転されている。一般的には、コンテナを1段に積載するだけであるが、車両限界の大きいアメリカなどでは、2段に積載する例（[[ダブルスタックカー|ダブルスタック車]]）もある。

[[画像:JRF ck104 20070118 001.jpg|thumb|right|200px|JR貨物コキ104形]]

[[画像:Mc250-6 20051023.jpg|thumb|right|200px|JR貨物M250系電車]]

 

日本で最初に運転されたコンテナ列車は、[[1959年]]（昭和34年）に運行開始された[[汐留駅 (国鉄)|汐留]] - [[梅田駅|梅田]]間のコンテナ特急“[[たから (列車)|たから号]]”である。コンテナ輸送が開始された当初は、その形状から長物車に分類されていたが、[[1966年]]（昭和41年）3月の車両形式称号規程改正により、長物車から“コンテナ車”として分離され、記号“コ”が制定された。その際、それまで記号“コ”を使用していた衡重車（車両の重さを量るはかりの精度を調べる重りを積んだ事業用車）は[[検重車]]に改称され、記号も“ケ”に改められている。

そのため、日本における鉄道による広域貨物輸送をほぼ一手に担うJR貨物に在籍する貨車の大半はコンテナ車である。一時期、[[さいたま新都心]]開発にともなう残土輸送のため、[[私有貨車]]が存在したことがあるが、同輸送終了後にJR貨物に譲渡された。[[私鉄]]では、[[鹿島臨海鉄道]]がコキ2000形を2両保有しており、JR貨物以外に車籍を有する唯一のコンテナ車となっている。

 

 

コンテナ輸送は、拠点間の高速輸送においてメリットを発揮することから、高速化にも意が注がれており、最初のコンテナ列車“たから号”の最高速度は、当時の一般的な貨物列車の最高速度65 km/hを大きく上回る85 km/hで、1966年（昭和41年）には、最高速度100 km/hの[[国鉄コキ10000形貨車|コキ10000形]]が登場した。しかし、コキ10000形はブレーキ装置などへの圧縮空気供給の関係から、牽引する機関車が限定されるなどの欠点もあり、1971年からは最高速度を95 km/hながら牽引機を選ばない[[コキ50000形]]に移行した。