「グレート・ノーザン鉄道」の版間の差分

[[ミネソタ州]][[セントポール (ミネソタ州)|セントポール]]と[[ワシントン州]][[シアトル]]とを結ぶ本線など、アメリカ北部を中心に1,700[[マイル]]（2,736[[キロメートル|km]]）以上の路線を伸ばしていた。[[ジェームズ・ジェローム・ヒル]]（James J. Hill）により最北の[[大陸横断鉄道]]として建設が行われ、[[1893年]]に全通した。同年の[[1893年恐慌|恐慌]]（[[:en:Panic（Panic of 1893|Panic of 1893]]）1893）で倒産しなかった数少ない鉄道である。

この破産をきっかけにして[[1873年恐慌]]（Panic of 1873）が起こる。多数の鉄道が倒産し、StP&Pも倒産した。NPはかろうじて倒産を免れた。StP&Pは、前述の通り強いしがらみの中にあり、将来的な展望が開けない状況にあったが、この倒産劇は、ファースト・ディビジョンを利用する荷主であったジェームズ・ヒルにとっては絶好の機会であった。3年間、ヒルはStP&Pを徹底的に調べると、StP&Pは初期投資さえすれば、利益を生み出せる鉄道であるとの結論に達した。ヒルは[[ノーマン・キットソン]]（[[:en:Norman Kittson|Norman Kittson]]）、[[ドナルド・スミス]]（[[:en:Donald Smith|Donald Smith]]）、[[ジョージ・スティーブン]]（[[:en:George Stephen, 1st Baron Mount Stephen|George Stephen]]）らと組んだ。彼らはStP&Pを購入し、取締役に収まっただけではなく、線路通行権をNPに安価で提供し、相当な距離の路線の延長も果たした。[[1879年]]5月、ヒルら四人はStP&Pを清算、改組し、'''セント・ポール・ミネアポリス・アンド・マニトバ鉄道'''（St.Paul,Minneapolis & Manitoba Railway、略称StPM&M、通称'''マニトバ鉄道'''）を設立した。ヒルは最初の目標を鉄道の延伸と改良に定めた。[[1882年]]、ヒルはマニトバ鉄道の社長に就任した。