「リッターカー」の版間の差分

日本の[[大衆車]]が、厳しい[[排気ガス規制]]の影響もあって、排気量や車体サイズが肥大化する傾向が強まっていた[[1970年代]]後半、[[ダイハツ工業|ダイハツ]]は[[ダイハツ・シャレード|シャレード]]という名の小型車を発売する（[[1977年]]）。シャレードは当時としても小さなエンジンに簡素で小柄な車体を組み合わせており、オーナーにとって経済的なことはもちろん、環境に与える悪影響も少ないと判断された。シャレードの開発思想は当時の自動車評論家から高い評価を受け、販売面でもヒットとなったのである。シャレードのエンジンが1,000ccだったことからリッターカーという言葉が生まれ、「大衆向け乗用車を生産する[[自動車メーカー]]はリッターカーを積極的に開発すべきだ」という声も上がるほどだった。

1970年代後半以降のリッターカーにカテゴライズされた主な車種は、上記のシャレードのほか、同じくダイハツの[[ダイハツ・ストーリア|ストーリア]]や[[ダイハツ・ブーン|ブーン]]、[[日産自動車]]の[[日産・マーチ|マーチ]]、[[本田技研工業|ホンダ]]の[[ホンダ・シティ|シティ]]（1,200ccだがマーチよりボディが小さく、サイズ的にリッターカーと見る意見が少なくない）、[[スズキ (企業)|スズキ]]の[[スズキ・カルタス|カルタス]]や[[スズキ・ソリオ|ワゴンRワイド（のちワゴンR+→ワゴンRソリオ→ソリオ）]]、[[富士重工業|スバル（富士重工業）]]の[[スバル・ジャスティ|ジャスティ]]や[[スバル・ドミンゴ|ドミンゴ]]、[[トヨタ自動車|トヨタ]]の[[トヨタ・ヴィッツ|ヴィッツ]]や[[トヨタ・パッソ|パッソ]]、[[トヨタ・ベルタ|ベルタ]]（それ以前は[[トヨタ・プラッツ|プラッツ]]。ちなみに、今日のリッターカーとしては唯一の[[セダン|3ボックスセダン]]にあたる存在）、[[三菱自動車工業]]の[[三菱・ミラージュ|ミラージュ]]（6代目以降）などである。