「空燃比」の版間の差分
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* ストイキのまま回転数を上昇させると、たとえ[[点火時期]]を早めても排気[[ポペットバルブ|バルブ]]の開弁後かなりの時間にわたり燃焼が終了せず、[[アフターファイアー]]を生ずる。
* 高出力時には発生する熱量そのものも膨大となり、[[シリンダー]]、シリンダヘッド内壁面や、バルブシートその他からの放熱だけでは間に合わなくなる。結果として、主に排気バルブや[[ピストン]]の溶損等を生じる。
* 高出力時に、排気ガス温度が高いために三元触媒が過熱し、溶損する可能性がある。
これを防ぐため、空燃比をかなりリッチ傾向の設定とする。これにより燃焼速度が高くなり、アフターファイアーが緩和され、また、燃焼しきれないガソリンの[[気化]][[潜熱]]([[蒸発熱]])により、バルブ周りやシリンダ内が冷却される([[排気ガス|排気]]と共に排熱される)。しかし、この状態での運転は、燃費が悪化するのはもとより、[[三元触媒]]が働かないなどの弊害もある。
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等を行い、ガソリン過剰を少しでも改善させる方策が採られているが、技術上の問題やコストの観点から、多くの乗用車に普及するまでには至っていない。
さらに、[[冷間始動]]時にも理論空燃比が使われることはない。冷間時には、混合気中の
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