「ゼネラル・エレクトリック F414」の版間の差分

F414は改良が続けられており、いる。GEは、2009年までアメリカ海軍のSFCデモンストレーターエンジンの契約に基づき先進的なコアを使用したF414-EDEの開発およびテストを実施しており<ref>[http://www.geae.com/aboutgeae/presscenter/military/military_20090615.html "New Orders, Tech Insertions Mark Increased GE Fighter Engine Presence"]. GE Press Release. June 15, 2009. Retrieved 13 Aug 2009.</ref><ref>{{Citation | url = https://www.fbo.gov/spg/DON/NAVAIR/N00019/N00019-09-G-0009/listing.html | title = Recovery: Specific Fuel Consumption Reduction Demonstration | year = 2009 | publisher = Federal Business Opportunities | id = Solicitation Number: N00019-09-G-0009 | accessdate = 13 August 2009}}.</ref>、15%の推力増加あるいは長寿命を確保できるとしている。EDEは先進的な高圧タービンを採用しており圧縮機の段数は6段となっており<ref name = "f414_improve">[http://www.geae.com/aboutgeae/presscenter/military/military_20060717b.html "GE F110 and F404/F414 Fighter Engines Expand Capability and Global Presence"]. GE Aviation, July 17, 2006</ref>、従来より圧縮機は3%効率的である。新しい高圧タービンには、新しい素材とブレード冷却システムが使用されており、タービンの温度は66℃上昇するとしている<ref name ="f414ede">Kandebo, Stanley W. "Enhanced F414 Readies for Tests" (2004). ''Aviation Week and Space Technology''. Vol. 160, No. 1; p. 58.</ref>。また、EDEはFOD（Foreign Object Damage）に対する耐性や燃焼速度を低下させる設計が行われている<ref name="f414_comptest">Kandebo, Stanley (1992). "GE Component Test Program to Reduce Risk in F414 Engine Development". ''Aviation Week and Space Technology''. Vol. 136, No. 26; p. 64.</ref><ref name="thrust upgrade">Trimble, Stephen. [http://www.flightglobal.com/articles/2009/05/12/326376/boeings-super-hornet-seeks-export-sale-to-launch-20-thrust.html "Boeing's Super Hornet seeks export sale to launch 20% thrust upgrade"]. ''Flight International'', 12 May 2009.</ref>。また、EDEプログラムは、先進的な2段のブレード·ディスク（ブリスク）ファンのテストを継続した。て行っており、最初のブリスクファンは、従来の方法を用いて製造したが将来的にはコスト削減のため非回転型の摩擦溶接を用いて製造するとしている<ref name = "f414ede" />。