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== 概要 ==
被牽引車両の[[車両工場|工場]]への入場や配置転換の際の[[特殊列車#配給列車|配給列車]]や工場出場時の[[試運転]]列車の先頭に立ち、単独で自力走行できない車両の牽引・制御をするための車両である。[[電車]]の自力走行ができない理由として、下記のような場合がある。
 
* 走行用機器・[[主制御器|制御機器]]の故障、検査切れ。
* [[編成 (鉄道)|編成]]分割により先頭車([[制御車]])が連結されていない。
* 編成分割により[[]]が連結されていない。
* [[自動列車停止装置|ATS]]・[[自動列車制御装置|ATC]]などの[[保安]]機器を搭載する車両連結されていないか、走行する[[鉄道路線|線区]]に適合しない。
 
そのため牽引車は、[[マスター・コントローラー|主幹制御器]]がある運転室(台、[[主制御)・]]、[[電動機]]を有し、各線区にて多種の形式の電車を牽引するため、数種類のATS・ATCに対応した保安機器および各車両形式を制御するために必要な[[ジャンパ連結器]]、制御信号の読替装置を搭載している。
 
[[日本国有鉄道]](国鉄)を例に取ると、[[国鉄80系電車|80系電車]]が登場するまでは、[[動力車|電動車]]には[[操縦席|運転台]]があるのが当然であり、工場への入場に際しても牽引車は必要なかったが、80系以降の電車は先頭車を[[付随車]]とし、電動車を運転台のない中間電動車とするケースが多くなり、[[新性能電車]]ではこれが標準となったことから、こうした制御付随車や中間電動車を制御牽引する車種が必要となったものである。こうした要請から多くが新性能車と旧性能車両方の牽引・制御が可能な構造となっていた。
 
他の事業用車の例に漏れず、陳腐化した旧形車両を改造したものが多いが、[[国鉄143系電車|クモヤ143形]]のように新造されたケースもある。また、営業用車両を牽引車代用として使用したケースも多い。その任務上、両運転台車がほとんどである。中には工場内専用として、鉄道車両としては除籍された車両(機械扱い)を改造のうえ使用することもある。また、[[営業]]用車両を牽引車代用として使用するケースも多い
 
国鉄時代は、1両から数両単位で全国規模で車両が配置転換される場合が多いことから、編成内で各車両の[[鉄道車両の検査|検査サイクル]]がずれる場合が多く、配転先や工場での検査などの回送に牽引車の登場が多かったが、[[国鉄分割民営化]]前後から、車両の管理を従来の1両単位から[[編成 (鉄道)|編成]]単位で取り扱うケースが多くなったため、牽引車の出番は少なくなっており、[[車両基地]]や工場内での車両の[[入換 (鉄道)|入換]]が主な任務となっている。国鉄末期には、老朽化した複数の事業用車両を1両で置き換えるため、[[救援車]]としての機能を併せ持った車両も登場している。
 
電車ではないが、双頭[[連結器]]を装備している[[国鉄マヤ34形客車|マヤ34]]などの[[試験車|検測車]]を牽引する場合もある。国鉄時代は検測車も機関車牽引であったが、[[JR]]旅客各社は機関車の廃止を推し進めて来たため、マヤ34も双頭[[連結器]]を装備し、電車での牽引に対応させている。
 
== 国鉄・JRの牽引車 ==
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