「トランスミッション」の版間の差分
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歯数の異なる歯車の組合せにより、動力を希望する回転数やトルクに変換して伝達する。多くの場合、歯数の異なる段（ギア）に変速する際に動力の伝達を一旦途切れさせるため、[[クラッチ]]機構が備わっている。また、内蔵された数本のシャフトの回転差を同調させ、変速をスムーズに行う為の[[シンクロメッシュ]]が各段の歯車に備えられている。
自動車用の変速機としては最も基本的な機構で、自動車の普及と供に広く採用されてきた。しかし、操作の煩わしさなどから
MTの一種であるが、自動車用として広く普及しているシンクロメッシュ式MTと異なり、ギアセレクターと歯車の間の同調を取るためのシンクロナイザーを持たない形式を [[ノンシンクロトランスミッション]]と呼ぶ。日本では「'''ドグミッション'''」と称される場合もある。[[オートバイ]]のMTで一般的に採用されているほか、競技用車両の一部で採用されている。かつては一般の自動車用としても広く採用された。ローギアなどの一部をノンシンクロとして、ほかの段をシンクロメッシュ式とした車種もあり、これに対してすべての段でシンクロメッシュを採用したトランスミッションは'''フルシンクロ'''と呼ばれていた。
歯車をスライドさせて噛み合わせる形式は'''選択摺動式'''（スライディングメッシュ）と呼ばれる。歯車が高速回転する用途ではシフトチェンジが難しい一方で、高い負荷に耐えられる許容量を持ち、構造が簡潔であることから、歯車の回転速度が比較的低速な農業用[[トラクター]]や[[建設機械]]の一部で用いられるほか、[[戦車]]や、[[ロードトレイン]]や18ホイーラーと呼ばれる日本国外の大型貨物自動車のように高い軸トルクのかかる用途で採用されている。大型貨物自動車では、発進時にニュートラルからギアを入れる操作を低廉にする目的で、クラッチ操作と同時にエンジン回転が入力されるシャフト（インプットシャフト）の回転を[[バンドブレーキ]]で強制的に停止させるクラッチブレーキ機構が搭載されている。
=== オートマチックトランスミッション (AT) ===
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