「F-CK-1 (航空機)」の版間の差分
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フライトコントロールはF-16と同様に[[フライ・バイ・ワイヤ|デジタル・フライ・バイ・ワイヤ]]で操縦桿もパイロットの脇に置かれる革新的なサイドスティック方式が採用されている。フラッペロン、全遊動式の[[水平尾翼]]、フルスパン前縁[[フラップ]]など、ほかにも特徴的な点でF-16の技術を取り入れている。アメリカ企業との合弁会社によって生産されているビジネス機用の[[ハネウェル TFE731|TFE731]]をベースに開発した[[ハネウェル F124]]([[:en:Honeywell/ITEC_F124|en]])([[ハネウェル TFE731#派生機種|TFE1042-70]]) の[[アフターバーナー]]付きタイプであるF125[[ターボファンエンジン]] (推力 41.14kN)を2発装備し、デジタル制御により高い整備性を誇る。双発機であることもあって、エアインテークはF-16とは異なり、楕円形のものがストレーキ下に一対ある。
アメリカ議会の圧力により大推力エンジンを採用できず、エンジン自体は現用航空機としては力不足とされる。それでもコンパクトな設計により十分な動力性能が与えられているが、固定式エアインテークのためマッハ2を超える速度は出せない。自重・最大離陸重量・エンジン推力ともにF-20を多少は上回っているものの大して変わらず（むしろエンジンの[[推力重量比]]では、当時最新鋭の[[ゼネラル・エレクトリック_F404|GE製F404]]エンジンを搭載したF-20のほうが上回っている）、機体性能はそれほど差がある訳ではない。あえてF-20を「性能を満たさない」として採用せず本機を開発した意義は、少なくともF-20との比較における機体性能面では疑われる。しかし自国での開発・生産を実現した意義は大きく、F-
コクピットには、[[ヘッドアップディスプレイ|HUD]]と左右両側に多機能ディスプレーが装備されている。[[射撃管制装置|FCSレーダー]]はF-20用のロッキード・マーチン[[AN/APG-67]]（もともとは[[F-20]]専用に開発されたもの）をもとに開発されたマルチモード・[[ドップラー・レーダー#航空機用レーダー|パルス・ドップラー]]形式の金龍53型（GD-53/チンロン53）が装備される、このレーダは[[ルックダウン能力|ルックダウン]]・[[ルックダウン能力#シュートダウン能力|シュートダウン能力]]を備え、対空と対水上の2モードを有しており、複数目標の同時追跡能力と、その中の1目標に対する攻撃能力を持つ。捜索距離は約150kmといわれている。
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