「ゼネラル・エレクトリック J79」の版間の差分

'''ゼネラル・エレクトリック J79'''（''General Electric J79'' ）は、1950年代後半から1960年代の[[超音速]][[軍用機]]に多用された[[軸流式圧縮機|1軸式]][[ターボジェットエンジン]]。

[[GE・アビエーション|ゼネラル・エレクトリック]]（現[[GE・アビエーション]]）が開発し、[[西側諸国|西側各国]]で総計17,000基以上が量産された。従来[[ジェットエンジン]]分野を主導していた[[イギリス]]の水準を越えた、初の[[アメリカ合衆国|アメリカ]]製[[エンジン]]の一つである。

前作[[ゼネラル・エレクトロニリック J73|J73]]を基に、[[マッハ数|M]]2級を狙った発展型J73-GE-X24Aの仮称で、[[1950年代]]初頭から開発着手された。[[亡命]][[ユダヤ人]]の主任設計者[[ゲルハルト・ノイマン]]（[[:en:Gerhard Neumann|Gerhard Neumann]]）は、小径化・小型化目的で当時少数派となりつつあった単軸式を敢えて選択し、圧縮器静翼を全可動式とすることで必要な効率を確保、[[チタン|チタニウム]]合金の積極採用など意欲的に新技術に挑戦したため、実用化には比較的長時間を要した。

初の空中試験は[[1955年]][[5月20日]]に、4発[[爆撃機]][[ノースアメリカン]] [[B-45 (航空機)|B-45C]]の[[爆弾槽]]から吊下して行われ、主[[エンジン]]の [[ゼネラル・エレクトロニリック J47|J47]]を全停止し、J79単発のみで飛行した<ref>Pace 1992 p. 67.</ref>。実機への適用は、[[1956年]][[2月17日]]に初飛行した[[ロッキード]] [[F-104 (戦闘機)|YF-104A]]によってで、[[アームストロング・シドレー サファイア|J65]]からの換装によりYF-104Aは、世界初のM2級[[戦闘機]]の名を航空史に刻んだ<ref>Pace 1992, p. 23.</ref>。また、同年、[[F4D (航空機)|XF4D-1]]の試作2号機がJ79の追加試験のため[[GE・アビエーション|GE]]に貸与され、元々は遷音速機の F4Dを水平飛行で音速突破させている<ref>Gunston 1981, p.71.</ref>。[[グラマン]] [[F-11 (戦闘機)|F-11F-1 タイガー]]でもJ79搭載の性能向上型が試作され、最高速度はM2に達した。

構造的に複雑かつ[[軽金属]]を多用した初期型は運転温度に制約が強く、前述のF-104はそれゆえに最高速度がM2に制限された（[[推力]]にはまだ余裕があった）。後に一部[[スチール鋼]]化されるなど生産合理化、耐熱限界の向上が図られており、これを搭載した[[イタリア空軍]]のF-104Sや、[[F-4 (戦闘機)|F-4]]戦闘機においては、最高速度はM2を越えている。以降30年以上に渡り、[[アメリカ合衆国|アメリカ]]のみならず[[ベルギー]]、[[カナダ]]、[[西ドイツ]]、[[イスラエル]]、[[イタリア]]、[[日本]]においても、総計17,000基以上が生産された。

イスラエルにおいては、[[ネシェル (航空機)|ネシェル]]（[[ミラージュ5 (航空機)|ミラージュ5]]の無断コピー機）の改良型である[[クフィル (航空機)|クフィル]]の搭載エンジンに採用された。ネシェルの[[スネクマ アター|Atar アター9]] エンジンと同程度のサイズ・重量でありながら、推力と燃費効率の双方に優り、その高性能を示した。また、[[アメリカ軍]]の初期の[[超音速機]]に採用された[[プラット・アンド・ホイットニー JT3C|J57]] エンジンとの比較では、より小型でありながらなおかつ推力に優っていた。[[F-8 (戦闘機)|F-8]]戦闘機のエンジンをJ57からJ79に換装した改良型であるV-1000は、制式採用はなされなかったが、その高性能を高く評価されている。

: ライセンス版 [[F-104 (戦闘機)#日本|F-104J/DJ スターファイター（栄光）]]で使用したGE-11Aの[[IHI|石川島播磨重工業株式会社（現[[IHI]]）でのライセンス版。

[[Imageファイル:J79.jpg|thumb|right|300px|アメリカ空軍博物館のJ79-15A]]

: ライセンス版[[F-4 (戦闘機)#日本|F-4EJ ファントム II]]で使用したGE-17の石川島播磨重工業株式会社でのライセンス版。

: [[コンベア990]]で使用した商用[[ターボファンエンジン]]版。

*全長：17.4ft（54 ft（5.3m）3 m）

*直径：3.2ft（12 ft（1.0m）0 m）

*乾燥重量：3,850lb（1850 lb（1,750kg）750 kg）

:*通常時：11,905lbf（52905 lbf（52.9kN）9 kN）

:*アフターバーナー時：17,835lbf（79835 lbf（79.3kN）3 kN）

*タービン入り口温度：1,210 °F（655 °C）

:*ミリタリー推力時：0.85lb85 lb/（h・lbf）（87kglbf）（87 kg/（h・kN）

:*アフターバーナー使用時：1.965lb965 lb/（h・lbf）（200kglbf）（200 kg/（h・kN）

*推力重量比：4.6:1（45.4N4 N/kg）（アフターバーナー使用時）

Imageファイル:F-4F Phantom flies a refueling mission.jpg|J79を使用した最も有名な機体である[[F-4 (戦闘機)|F-4 ファントム II]]

Imageファイル:General Electric CJ-805-23 mounted to Convair 990.jpg|J79簡略化商用版は[[ターボファン]]化されてCJ-805-23となり、[[コンベア990]][[旅客機]]で使用された

Imageファイル:Compressor Stage GE J79.jpg|J79の区画分けされた圧縮段

Imageファイル:Turbine Stage GE J79.jpg|J79のタービン段