「NAVi5」の版間の差分

[[トルクコンバータ]]方式に比べ変速がより直接的であり、動力伝達ロスの減少や[[燃費]]の改善などが期待されたが、当時の電子制御技術ではキメの細かい制御ができず、自動変速モードでは多様な運転パターンにうまく対応できない場面もあり、手動変速モードではレバーの操作と実際に変速されるまでに微妙なタイムラグが生じ、一般的なATのような[[クリープ現象]]が起こらないなど、運転に多少のコツが必要で、違和感を覚えさせる事が多かった事もあり、
販売は振るわず、乗用車では、初代アスカと2代目ジェミニ以外では
採用されなかった（3代目ジェミニは、アイシンAW製とジヤトコ製の油圧式4ATが使われた。油圧式を採用した理由はコスト削減のた

油圧式を採用した理由はコスト削減のためであると思われる)

その後、いすゞが乗用車の開発、生産を縮小（最終的には撤退）したため、
いすゞの乗用車用システムとしては発展しなかった。