「リストリクター」の版間の差分

空気中の酸素と燃料がどちらも過不足なく反応する、いわゆる'''理論[[空燃比]]'''（ストイキメトリー）は化学的に一定であるから、エンジンに燃料を送る量を制限することにより出力が制限される、という寸法である<ref group="注">かつて一世を風靡した[[リーンバーン]]は、大幅に空気過剰で燃焼させるという技術だが、難点が多く近年では見られなくなっている。</ref>。既に導入されているエアリストリクターを始め、エンジン回転数など過去に様々な制限が行われてきたが、市販車エンジンと掛け離れていくという問題を抱えていた。これを解決するために、トヨタ、ホンダ、日産の3社が共同で開発し{{#tag:ref|これまでは、液体燃料の流量を制限すると気化して詰まりを起こした場合、失火して急減速に繋がり追突事故の可能性など（他にもレースで使うには、性能差のバラつきが小さいことなど）懸念されていたためアイデアの域を出ていなかったが、日本のレースエンジンが市販車用の量産エンジンから掛け離れ、欧州に遅れを取っているという危機感からライバル関係でもある3社が協力し、オリジナルの新しいレースエンジンと共に燃料リストリクターを開発した<ref name="tr20130718">{{Cite news |url=http://ms.toyota.co.jp/jp/sf/special/2014-sf-new-engine-development-team-interview-0101.html |title=2014年スーパーフォーミュラ新型エンジン 開発チーム インタビュー |newspaper=TOYOTA Racing |date=2013-07-18}}</ref><ref>{{Cite news |url=http://engineer.typemag.jp/article/kotasera-21 |title=「欧州車への危機感が生んだ日の丸連合」レースエンジン開発で3大メーカー共闘の背景 |newspaper=エンジニアtype |date=2013-04-24}}</ref>。 |group="注"}}、[[スーパーフォーミュラ]]やSUPER GTの500クラスが使用するNRE (Nippon Racing Engine) に採用されている<ref name="sf20140320">{{Cite news |url=http://superformula.net/sf/apf/ap/NList02.dll/?No=NS018674 |title=新エンジンの重要部品である燃料リストリクター公開 |newspaper=SUPER FORMULA |date=2014-03-20}}</ref>。