「三菱・トライトン」の版間の差分
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| 3枚目画像の説明=
| 3枚目画像名=
| 販売期間=[[2005年]][[8月]] -
| 乗車定員=・2人<br/>・5人
| ボディタイプ=・2
| エンジン=・[[三菱・6G7型エンジン|6G74(MPI)]] 3.5L V型6気筒[[SOHC]]24バルブ<br/>・6G74(MPI) 3.5L V型6気筒SOHC24バルブ(電制)<br/>・4D56 2.5L 直列4気筒DOHC16バルブICターボコモンレールDI-D<br/>・4M41 3.2L 直列4気筒DOHC16バルブICターボコモンレールDI-D
| 最高出力=・3.5L 178ps/4750rpm<br/>・3.5L 186ps/4750rpm(電制)<br/>・2.5L 178ps/4000rpm<br/>・3.2L 163ps/3500rpm
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| 自由項目2（内容）=
| 別名= <!-- 欧州名、通称等 -->
| 先代=
| 後継=
}}
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== エンジン ==
* エンジンは、ガソリンに6G74(MPI) 3.5L V型6気筒SOHC24バルブとディーゼルに4D56 2.5L 直列4気筒DOHC16バルブICターボコモンレールDI-D・4M41 3.2L 直列4気筒DOHC16バルブICターボコモンレールDI-Dである。日本では、3.5L V型6気筒SOHC24バルブのみの発売だった。
* また、欧州仕様の4D56 2.5L 直列4気筒DOHC16バルブICターボコモンレールDI-Dは欧州の自動車排ガス規制 [[ユーロ5]]に適合している。
== サスペンション ==
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* パジェロに搭載された[[スーパーセレクト4WD]]を採用している。この駆動システムは、トランスファーにビスカスLSD付きセンターデフを追加し、4WD時にはセンターデフ式フルタイム4WDとほぼ同等の舗装路での走行性能を有している。 センターデフにはデフロック機構を装備し、直結4WDと同等の悪路走破性も持つため、パートタイム4WDとフルタイム4WDの長所を兼ね備えたシステムである。また、走行中でも駆動方式が変更可能で、前後輪への駆動力の配分は50：50であり、必要に応じて、100：0に近い配分まで変化することが可能となる。
* 一部グレードは、[[イージーセレクト4WD]]を採用。
* また、[[M-ASTC]] ([[Mitsubishi Active Stability and Traction Control]])を一部グレードに装備されている。これは、滑りやすい路面や、緊急回避時の急なハンドル操作による車両の不安定な動きや車輪のスリップを抑制して安定走行を支える[[アクティブスタビリティコントロール
== 歴史 ==
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