「札幌市交通局M100形電車」の版間の差分

親となる両運転台形のM100形・M101号と、子となる片運転台形のTc1形・Tc1号の1編成、計2両が[[日本車輌製造|日本車輛]]で製造された。「広報誌さっぽろ」などでは「親子電車」と紹介されたが、現場では「エム・ティーシー（M・Tc）」と呼ばれていた。

混雑時は親子を連結した2両編成で、閑散時はM100形の単行で使用する計画で製造された。M101号の[[連結器|連結装置]]（棒連結器受け）は車両両側に設けられており、単独使用中の方向転換にも対応できる。投入路線は特に混雑の激しい「2系統」となるため、[[札幌市電#現存・廃止路線一覧|鉄北線]]に存在する、[[日本国有鉄道|国鉄]][[札幌駅]]構内を横断する[[立体交差|陸橋（通称おかばし）]]の[[線形 (路線)|勾配]]に対応した登坂性能を確保する必要があった。そのため、トレーラーであるTc1形の運転台側台車にも[[主電動機|モーター]]が1台装備されているが、Tc1形のみでの単独運転は出来ない。

「札幌スタイル」を確立した[[日立製作所|日立]]製の[[札幌市交通局330形電車|330形]]とは異なる丸みの少ない車体で、そのデザインテイストは、同じ[[日本車輌製造|日車]]製でエム・ティーシーの発展型ともいえる[[連接台車|連接車]]、[[札幌市交通局A800形電車|A800形]]、[[札幌市交通局A810形電車|A810形]]に受け継がれた。系統表示灯をはさみ、2灯とも前面窓下に配置された[[前照灯]]と、両開き式の中扉は、どちらも札幌市電としては初めての採用である。Tc1形の前扉は運転台側にのみに設けられており、連結面側が先頭となるサイドには中扉しかない。常に、前の車両は[[運転士|運転手]]と[[車掌]]の二人、後ろの車両は車掌一人の乗務となる。

実際には朝夕の連結、開放に手間がかかるため、常に連結状態で運用されていた。それゆえ増備はされず、[[連接台車|連接車]]（札幌市交通局では、分離できない連接車も連結車と呼ぶ）の本格導入へと計画自体が変更された。連接車の登場以降は、2両が非貫通であることから、運賃収受方法を連接車と共通に出来ないため、[[1970年]]（昭和45年）10月に分離の上、M101号は継続使用のためワンマン化改造を受け、一方、自走ができないTc1号は[[廃車 (鉄道)|廃車]]となった。連結の必要が無くなったことで、M101号の[[ジャンパ連結器]]は撤去されている。

: 製造当初はビューゲルであったが、後にZ形パンタグラフに交換された。また、Tc1号にも信号用架線スイッチ[[トロリーコンタクター]]操作の必要からビューゲルが設けられていたが、不要となったため撤去された。

: [[1981年]]（昭和56年）に車体更新が実施された。同時に正面[[バンパー]]下部のスカート形状が変更された。

: [[2015年]]（平成27年）に車体先頭の[[方向幕|行先表示器]]が[[発光ダイオード|LED]]化された。

Tc1号は[[1971年]]（昭和46年）10月に廃車となり、幌北（ほろきた）車庫で保管後、[[1975年]]（昭和50年）から[[札幌市交通資料館]]に[[静態保存]]されている。

|全長||12,000mm000 mm||11,200mm200 mm

|全幅||2,230mm230 mm||2,230mm230 mm

|全高||3,810mm810 mm||3,515mm515 mm

|自重||13.8t8 t||11.0t0 t

|定員||96人名||100人名

|出力・<br />駆動方式||40.0kW×20 kW×2・<br />[[吊り掛け駆動方式|吊り掛け式]]||40.0kW×10 kW×1・<br />吊り掛け式