「京阪600系電車 (2代)」の版間の差分
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当時の京阪線においては、前述2000系ならびに[[京阪1700系電車|1700系]]・[[京阪1800系電車 (初代)|1800系]]・[[京阪1900系電車#1810系|1810系]]といった特急形車両各系列を別にすると、戦前から京阪神急行電鉄時代にかけて製造された、種々雑多な構造・設計の車両が混用されていた。これらはシステムが全く異なる[[琵琶湖鉄道汽船100形電車|800型]]などの一部小型車と、運輸省規格形電車である[[京阪1300系電車|1300系]]を除くと、基本的に[[東洋電機製造]]TDK-517系電動機<ref>端子電圧600V時1時間定格出力72[[ワット|kW]]、定格回転数705[[rpm (単位)|rpm]]。</ref>と東洋電機製造ES-152・155系電動カム軸制御器、[[ウェスティングハウス・エア・ブレーキ]] (WABCO) 系の[[自動空気ブレーキ]]で主要機器は統一されており、何ら制約なく相互に併結して運用が可能であった<ref>制御器やブレーキはその制御系に互換性があるため、1300系と連結することも可能である。</ref>。
しかし、これらは車体長16mの3扉車である[[京阪1500型電車 (初代)|500型(初代)]]、左右非対称構造の2扉車である[[京阪
以上の状況を鑑み、次期更新対象となった600型・700型の更新に際しては、京阪線初の本格的な通勤形電車として[[1957年]](昭和32年)に新製された制御車[[京阪1650型電車|1650型]]の設計を基本とした18m級の全金属製3扉車体を台枠より新製し、種車の主要機器と組み合わせる形で更新を実施することとなった<ref>更新以前と比較して車体の大型化が実現したことから、京阪社内においては600型・700型の本系列への更新を指して「大形化更新」と称した。</ref>。こうして誕生した本系列は、[[1961年]](昭和36年)から[[1965年]](昭和40年)にかけて制御電動車600型601 - 606, 611 - 626・中間電動車680型681 - 685・中間付随車650型651 - 664の計41両が製造された。さらに[[1964年]](昭和39年)には前述1650型を制御電動車化の上で630型631 - 640と改称・改番して本系列に統合し、本系列は51両の陣容となった<ref>後述のように、1978年(昭和53年)には1000系(3代)への改造対象から外れた700系(2代)の中間電動車781・799が本系列に編入され、680型690・691と改称・改番されたため、本系列は最大53両を数えた。</ref>。
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== 導入後の変遷 ==
前述のように制御電動車600型は従来車の更新名義で落成しており、[[鉄道の車両番号|車両番号]](車番)も更新以前のものを引き継いだことから一部に空番が生じていたが、本系列全車が出揃った後の[[1964年]](昭和39年)から翌[[1965年]](昭和40年)にかけて623 - 626を607 - 610へ改番し、空番を解消した。また、同時期には長大編成組成時における制動操作応答性の向上と作用タイミング均等化を目的として全車の制動装置に電磁吐出弁を追加し、AR-L (AMAR-L / ATAR-L) 自動空気ブレーキに改造された。その他、装備面では[[1967年]](昭和42年)以降[[自動列車停止装置|ATS]]を順次整備したほか、1970年代以降に側面種別表示幕の新設ならびに[[列車無線]]装置の設置が実施されている。
本系列は制御電動車が計32両であるのに対し、中間電動車5両・中間付随車14両と先頭車の比率が高かったことから、更なる長大編成化対策として[[1973年]](昭和48年)に637 - 640の4両が運転台を撤去され、680型686 - 689と改称・改番された。中間車化に際しては運転台機器を撤去した程度の小改造に留まったことから、外観上は先頭車として運用されていた当時と変化はなかった。さらに[[1978年]](昭和53年)には、[[京阪700系電車 (2代)|700系(2代)]]の[[京阪1000系電車 (3代)|1000系(3代)]]への改造に際して、改造対象から外れた中間電動車780型781・799の2両が680型690・691<ref>元々700系(2代)は本系列と同性能であったため改番のみで編入、ただし台車は690は日本車輌NS-18、691は近畿車輛KSR-12とどちらも車輪径914mmのものであるため630型同様この2両も歯車比が67:22 (3.045)となっている。</ref>と改称・改番の上で本系列へ編入されたため<ref>700系(2代)44両のうち42両は7両固定編成6本を組成しており、半端となる2両については常時本系列と混用されていた。同系列の1000系(3代)への改造に際しては7両固定編成を組成した車両のみがその対象となった。</ref>、本系列は計53両の陣容となった。またその700系(2代)→1000系(3代)への改造により発生した700系(2代)のKST-18台車が本系列の付随車650型651 - 655に転用され振り替えられ、発生したKS-15台車は[[京阪1700系電車|1700系]]のメンテナンスが煩雑であり保守上問題となっていた[[三菱重工業MD形台車|MD7台車]]の全数淘汰のために玉突きで同系列に転用され、本系列からKS-15台車搭載車は消滅した。
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