「F-8 (戦闘機)」の版間の差分

F-8は当時の陸上機をも凌ぐ高性能を誇り、また信頼性が高く、扱いやすかった。例えば同じエンジンを搭載する[[アメリカ空軍|空軍]]の[[F-100 (戦闘機)|F-100]]戦闘機が最高速度マッハ1.3だったのに対し、本機はマッハ1.7に達した。これは[[エアインテーク]]の上から前方に突き出した機首コーンが偶然にも[[ショックコーン]]の役目を果たし、エンジンの性能を最大限に引き出した事による。B型以降は機首コーンはレーダーを搭載した[[レドーム|レーダードーム]]となり大型化しているが、はからずもショックコーンとしての能力も向上している。

特徴としては視界に優れている事が挙げられる。[[操縦席|コックピット]]は視界を確保するため胴体の先端に配置された。エアインテークも機首下面にあり視界を妨げないようにしている。主翼は[[ドッグトゥース (航空)|ドッグトゥース]]が付いた折り畳み式であり、前縁に前縁スラットと後縁内側にフラッペロンを装備している。また、離着艦の際の機首上げ角を抑えるため、前桁に取り付けられた油圧アクチュエータと後桁のピボットによって、高翼配置の主翼の仰角を動かす唯一のシステムを持ち、運用時の安全性を大幅に向上させた。これは視界不良に悩まされたチャンスボート社の前作[[F7U (航空機)|F7Uカットラス]]の反省があったためだが、むしろ過剰装備だったと評されることもある（またカットラスは飛行性能を追求し新機軸を盛り込み過ぎ離着艦性能が極端に悪く、前述の視界の悪さとあいまって着艦時の事故が多発し、同様の問題を抱えた僚機[[F3H (航空機)|F3Hディーモン]]と共に「[[ウィドウ・メーカー|未亡人製造機]]」と称された）。なお後に本機を母体に開発された亜音速[[艦上攻撃機]][[A-7 (航空機)|A-7 コルセアII]]では、主翼[[ハードポイント]]（重量強化点、パイロンを取り付けられる場所）追加のため可変仰角装置は省かれている。