「RACING PROJECT BANDOH」の版間の差分

*[[1998年]]は、3戦欠場の後 第4戦から[[全日本ツーリングカー選手権 (1994年-1998年)|全日本ツーリングカー選手権]]（JTCC）で使用していた[[トヨタ・コロナEXiV#2代目　ST200系（1993年-1998年）|トヨタ・EXiV]]の主要コンポーネントを移植して作られた[[トヨタ・セリカ#6代目 ST200系（1993年-1999年）|トヨタ・セリカ]]で参戦。2.0L [[自然吸気|NA]]エンジンはリストリクターの装着を免除されていたものの動力性能はさほど高く無かったが、JTCC EXiV譲りの運動性能を武器に第5戦以降3戦連続表彰台を獲得し、シリーズ2位となった。同様の体制で参戦した[[1999年]]は、開幕戦（鈴鹿）で優勝を飾るも3点差で惜しくもシリーズ3位。[[2000年]]は、第3戦（[[スポーツランドSUGO|菅生]]）で優勝するもシリーズ5位。

*[[2001年]]は、開幕戦を欠場した後 前年より他チームが使用していた[[トヨタ・MR-S]]に車種を変更したが、極端に短いホイルベースの車体と2.0L [[ターボチャージャー|ターボ]]エンジンとがどちらもピーキーな特性を持ち、出入りの多いシーズンをおくることとなり、第5戦（[[ツインリンクもてぎ|もてぎ]]）で優勝するもシリーズ9位と低迷した。翌[[2002年]]は一度も表彰台を得ることが出来ず、シリーズ10位に終わった。

*[[2003年]]は、第2戦を欠場した後再び[[トヨタ・セリカ#7代目 ZZT230系（1999年-2006年）|トヨタ・セリカ]]を使用することとなった（開幕戦は前年のMR-S）。この車両は、前年までGT500クラスに参戦していた[[トヨタ・スープラ#A80系（1993-2002）|トヨタ・スープラ]]の主要コンポーネントを移植して作られたため、市販車とは異なり後輪駆動である。第5戦（[[富士スピードウェイ|富士]]）と最終戦（鈴鹿）とで優勝し、シリーズ4位へと順位を上げた。しかし、登場後は改良が進まず、[[2004年]]は第2戦（菅生）で優勝するもシリーズ5位、[[2005年]]はシリーズ7位、[[2006年]]はシリーズ10位と、年々下位に沈むこととなった。さらに、元々使用されている主要部品（競技エンジン用シリンダーブロック／ヘッド、ギアボックス 等）は新たに制作されたものでは無く、他チームが順次参加を止めること（参加当初は3台、最終的には1台）でパーツの確保をしてきたが、ウォーターインジェクション廃止によるパワーダウンや車両の老朽化等戦闘力の低下は否めず、[[2007年]]第3戦（富士）では[[エキゾーストマニホールド]]の破損から火災が発生し、何とか事なきを得たが、対応が遅ければ全焼していたかもしれない。そのような状況下でありながら、第5戦（菅生）では優勝を飾っている。この背景には、特認条件の変更でフロントリップスポイラーの延長やリアウイングをルーフトップの高さにすることが認められ、車両のパフォーマンスアップができたことにある。

*[[2008年]]は、第2戦まではセリカで参戦し、第3戦より[[フォーミュラ・ニッポン]]用エンジン（RV8J）を[[ミッドシップ]]搭載した[[レクサス・IS#2.E4.BB.A3.E7.9B.AE.EF.BC.882005.E5.B9.B4-.EF.BC.89|レクサス・IS350]]に車両を変更した。メンテナンスはクエストで、[[TEAM TAKEUCHI]]のメンテナンスをつとめるシフトとは異なり、車両の完成は早かったようで、公式予選第1回で2位を獲得した。その後第4戦でも予選2位を獲得したが、決勝ではオープニングラップに他車に追突され、走行不能となりリタイア。第5戦ではポールを獲得したものの、決勝ではスターターの不調でピットアウトに時間を費やし優勝ならず。速さは証明できたものの肝心の結果が残せずにいた。第7戦では、練習走行でトップタイムを出したものの、車検で車両規定違反が見つかり予選タイムが無効となり最後尾スタートになり優勝は不可能かに見えたが、決勝では怒涛の追い上げを見せ最終的にはトップにまで浮上し、そのまま優勝。GT300クラスにおいて最後尾からの優勝は史上初となる。

*[[2009年]]は、[[片岡龍也]]がチームに加入した。ライバルチームとチャンピオン争いを繰り広げ、M7MUTIARA MOTORS雨宮RX-7([[谷口信輝]]/[[折目遼]])やARTAガライヤ([[新田守男]]/[[高木真一]])、ジムゲイナーフェラーリF430([[田中哲也]]/[[平中克幸]])、アップルK-One紫電([[加藤寛規]]/[[吉本大樹]])、エスロードMOLA Z([[星野一樹]]/[[柳田真孝]])、ダイシンアドバンFerrariF430([[青木孝行]]/[[藤井誠暢]])との激戦を制し、最終戦で念願のシリーズチャンピオンに輝いた。

*[[2011年]]はGT500に移動し、[[レクサス・SC430]]で参戦することが発表された<ref>{{PDFlink|[http://www.weds.co.jp/pdf/20110221_pressrelease.pdf #19 BANDOH 2011年度参戦体制概要]}}</ref>。

*2014年のGT500では、脇阪寿一、関口雄飛をドライバーに迎えて参戦することが発表された。

*2011年から2014年いっぱいはGT500クラスのみ参戦をしていたが、新規各車両マザーシャーシを使用して2015年からGT300クラスに復帰をして両クラスに参戦をしている。2015年はGT500クラスに参戦をしているレクサス勢で唯一全レースでポイントを獲得をした。