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{{鉄道車両
|車両名=小田急5000形電車
|社色=#00677E<!--帯の色のロイヤルブルー 鉄道ピクトリアル通巻829号（2010年1月号臨時増刊）「特集・小田急電鉄」p191の表から色を抽出-->
|画像 = OER 5052 Sangubashi.jpg
|pxl =300px
|画像説明 = 朝の急行に使用される5000形（1988年、[[参宮橋駅]]）
|unit = self
|編成 =4両固定編成<br/>6両固定編成
|起動加速度 =2.4[[メートル毎秒毎秒|km/h/s]]（4両）<ref name="rp829-111"/><!--<br/>2.8km/h/s（6両）-->
|営業最高速度 =100[[キロメートル毎時|km/h]]
|設計最高速度 =120km/h<ref name="arc2-99"/>
|最高速度 =
|定格速度 =
|減速度（常用最大）=
|減速度（非常） =
|編成定員 =
|車両定員 =144名（先頭車）<ref name="1985-2-176"/><br/>162名（中間車）<ref name="1985-2-176"/>
|編成長 =80.0[[メートル|m]]（4両）<br/>120.0m（6両）
|最大寸法 =20,000[[ミリメートル|mm]]×2,900mm×3,875mm（非冷房先頭車）<ref name="arc2-100"/><br/>20,000mm×2,900mm×3,995mm（冷房付先頭車）<ref name="rp405-98"/><br/>20,000mm×2,900mm×4,125mm（集電装置付中間車）<ref name="arc2-100"/>
|全長 =
|全幅 =
|全高 =
|車体長 =
|車体幅 =
|車体高 =
|編成質量 =130.46[[トン|t]]（非冷房4両編成）<ref name="arc2-97"/><br/>141.90t（冷房付4両編成）<ref name="rp405-98"/><br/>221.50t（6両編成）<ref name="rp405-98"/>
|車両質量 =
|軸配置 =
|軌間 = 1,067mm
|電気方式 =[[直流電化|直流]]1,500V<br/>（[[架空電車線方式]]）
|出力 =
|主電動機 = [[三菱電機]] MB-3039-B<ref name="arc2-100"/>
|モーター出力 =135[[ワット|kW]]（[[直巻整流子電動機]]・[[公称電圧|端子電圧]]340[[ボルト (単位)|V]]）<ref name="arc2-100"/>
|機関出力 =
|編成出力 =
|定格出力 =
|定格引張力 =
|駆動装置 =[[WN駆動方式]]<ref name="arc2-100"/>
|歯車比 =90:17 (5.3)<ref name="arc2-100"/>
|変速段 =
|台車 = [[住友金属工業]] FS375（電動台車）<ref name="arc2-100"/><br/>住友金属工業 FS075（付随台車）<ref name="arc2-100"/>
|制御装置 = 三菱電機 ABFM-188-15MD<ref name="arc2-100"/><br/>[[電気車の速度制御#抵抗制御|抵抗制御・直並列組合せ・弱め界磁]]（[[バーニア制御]]付）
|ブレーキ方式 = [[発電ブレーキ]]併用[[電磁直通ブレーキ]](HSC-D)<ref name="arc2-100"/>
|保安装置=[[自動列車停止装置#多変周式信号ATS（多変周式（点制御、連続照査型））|OM-ATS]]
|メーカ=[[東急車輛製造]]<ref name="1987-69"/><br/>[[日本車輌製造]]<ref name="1987-69"/><br/>[[川崎重工業車両カンパニー|川崎重工業]]<ref name="1987-69"/>
|備考 =
|備考全幅 =
}}
'''小田急5000形電車'''（おだきゅう5000がたでんしゃ）は、[[小田急電鉄]]（小田急）が[[1969年]]から[[1982年]]までの13年間にわたって導入を行なった<!--この書き方だったら、全廃した後もこの部分の書き換えはしなくて済むかと-->[[通勤形車両 (鉄道)|通勤車両]]<!--小田急では「通勤形」という区分ではないため。2400形までは竣功図に「並等電動車両」というように書いてあるようですが-->である。
1970年代から1980年代にかけての輸送力増強のために導入された車両で、4両[[編成_(鉄道)|固定編成]]×15編成と6両固定編成×20編成の合計180両が製造された<ref name="1987-68"/>。当初は4両固定編成で製造され、[[1972年]]から[[1975年]]までは[[小田急9000形電車|9000形]]の新造が行なわれたため増備が中断した<ref name="rp405-177"/>が、[[1976年]]から増備が再開された<ref name="rp405-177"/>。[[1978年]]に増備された車両は正式な形式は変更されていないものの、編成が6両固定編成に変更された<ref name="rp405-177"/>だけではなく、後述するように側面窓構造に相違がある<ref name="rp405-177"/>ほか、設計変更ではなく新規に車両設計認可を受けている<ref name="1985-2-48"/>ことなどから、雑誌や書籍などでは6両固定編成で登場した車両については'''5200形'''と通称される<ref name="1987-68"/><ref name="rp405-177"/><ref name="1985-2-48"/><ref name="1985-48"/><ref name="rp405-97"/><ref name="rp829-246"/><ref group="注釈">元小田急電鉄の社員であり、車両部長・運輸部長・運輸計画部長などを歴任した[[生方良雄]]も、自著の中で「5200形」と表記している。</ref><ref group="注釈">小田急電鉄広報課が1986年11月15日に発行した広報紙『コミュニケート小田急 No.66』p.4では「系列の中に5200形という新しいタイプが量産された」と記されており、広報上では「5200形」としていたことが伺える。</ref>。
小田急の通勤車両では初めての新製冷房車となった形式<ref name="rp405-177"/>であり、ベース色をケイプアイボリーとした上でロイヤルブルーの太帯を入れるという、その後長期にわたって小田急通勤車両の標準色となるデザインを初めて登場当時から採用した形式でもある<ref name="rp829-253"/>。また、[[小田急1900形電車|1900形]]から続く「低[[操縦席|運転台]]の前面貫通型で行先表示は[[貫通扉]]下部、[[前照灯]]は上部で[[尾灯|標識灯]]は左右上部」という、趣味的に「小田急顔」と俗称される前面様式が採用された最後の形式である<ref name="rp829-253"/>。長期にわたって小田急通勤車両の主力車両として運用されたが、[[2006年]]以降は後継車両の導入により淘汰が進められ<ref name="rp829-188"/>、2012年3月のダイヤ改正をもって営業運転を終了した<ref name="rj548-50"/>。
小田急では、編成表記の際には「[[新宿駅|新宿]]寄り先頭車両の[[鉄道の車両番号|車両番号]]（新宿方の車号）×両数」という表記を使用している<ref name="dj145-15"/>ため、本項もそれに倣い、特定の編成を表記する際には「5065×4」「5255×6」のように表記する。特定の車両については車両番号から「デハ5400番台」などのように表記し、本項で「急行列車」と記した場合は、[[小田急小田原線#準急|準急]]や[[小田急小田原線#急行|急行]]を、「5000形」とした場合は登場当時から4両固定編成だった車両を、「5200形」とした場合は登場当時は6両固定編成だった車両をさすものとする。また、[[小田急2400形電車|2400形]]は「HE車」、[[小田急2600形電車|2600形]]は「NHE車」と表記する。
== 登場の経緯 ==
1960年代の前半の時点で、小田急の朝[[ラッシュ時|ラッシュ]]ピーク時の運行本数はすでに1時間30本に達しており<ref name="arc2-98"/>、かつ比較的中距離区間の通勤客が急増していた<ref name="arc2-98"/>。これに対して、小田急では急行列車の運行本数の増加を図るため<ref name="arc2-98"/>、[[小田急小田原線#各駅停車|各駅停車]]に全長20m・6両固定編成<ref group="注釈">ただし、登場当初は[[プラットホーム|ホーム]]の[[有効長]]延伸が間に合わず5両編成で運用されていた。</ref>の大型通勤車両である[[小田急2600形電車|NHE車]]を投入し、その分各駅停車の運行本数を減少させることで急行列車の運行本数を確保するという手法を採っていた<ref name="arc2-98"/>。
各駅停車の車両大型化が一段落した後は、[[小田急2400形電車|HE車]]などの中型通勤車8両編成で運行されていた急行列車の大型8両編成化が求められることになった<ref name="rp829-109"/>が、NHE車は各駅停車向けの車両として製造されていたため設計最高速度は100[[キロメートル毎時|km/h]]程度にとどまっており<ref name="rp829-109"/>、急行用の大型通勤車を製造するにあたっては最高速度を120km/hに引き上げることになった<ref name="rp829-109"/>。また、この時点で当時の[[帝都高速度交通営団]]（営団地下鉄）[[東京メトロ千代田線|千代田線]]との直通運転は決定していたが、まだ乗り入れ車両に関する具体的な設計協議には入っていなかった<ref name="arc2-98"/>。そこで、既にHE車で実績のある電装品とNHE車の車体を組み合わせる形で<ref name="rp405-176"/>、地上線専用の急行用車両として製造されることになったのが5000形である。
急行列車の8両編成化のための車両ではあるが、8両固定編成では運用上の制約が大きく<ref name="arc2-56"/><ref group="注釈">この当時、急行列車のほとんどは[[相模大野駅|相模大野]]で小田原線と江ノ島線の列車の[[多層建て列車|分割併合]]が行なわれており、1973年時点で相模大野での分割併合は上下合計154回にも上っていた。</ref>、また将来の10両編成化にあたっても6両固定編成を連結すれば対応可能で手戻りがないと判断され<ref name="arc2-56"/>、4両固定編成で製造し、8両編成で運行する際には4両固定編成を2編成連結して対応することになった<ref name="arc2-56"/>。小田急の通勤車両では、初めて製造段階で10両編成化を視野に入れて設計した車両である<ref name="arc2-11"/>。
== 車両概説 ==
本節では、登場当時の仕様を基本として、増備途上での変更点を個別に記述する。更新による変更については沿革で後述する。
5000形は全長20[[メートル|m]]の車両による4両固定編成で、5200形は同じく全長20mの車両による6両固定編成で製造された。形式は先頭車が[[制御車]]のクハ5050形で、中間車は[[動力車|電動車]]のデハ5000形である。車両番号については、[[#編成表|巻末の編成表]]を参照のこと。
=== 車体 ===
{{Double image aside|right|OER 2870 sideview.jpg|200|OER-5270-80th.jpg|200|NHE車では正面窓が一段窪んでいる|5000形では正面窓が外板と同一平面に近くなった}}
先頭車・中間車とも車体長19,500[[ミリメートル|mm]]・全長20,000mmで、車体幅は2,900mmの全金属製車体である<ref name="rp546-184"/>。基本的な車体構造はNHE車と同様であるが、NHE車での運用実績を反映した骨組の改良がされている<ref name="rp829-109"/>。また、当時の[[運輸省]]が定めていた鉄道車両の防火基準である「[[地下鉄等旅客車#A-A基準|A-A基準]]」に対応させるため<ref name="1985-2-52"/>、全体的に出火対策の強化が行なわれた<ref name="arc2-99"/>。
正面は貫通型3枚窓であるが、それまでの小田急の通勤車両では正面窓が外板から1段窪んだ構造になっていたものを、5000形では見た目の向上<ref name="rp829-109"/>と清掃の容易化を図り<ref name="rp405-176"/>、外板と同一平面に近づける構造とした。貫通扉下部への[[方向幕]]設置や助士席窓上の種別表示幕設置、貫通扉の脇に手すりが設けられている点についてはNHE車と同様である。1976年に増備された車両からは、貫通扉脇の手すりの形状が変更されている<ref name="1985-2-57">[[#小山1985|『私鉄の車両2 小田急電鉄』 p.57]]</ref>ほか、それまでは手動であった正面の方向幕が自動化された<ref name="rp546-184"/>。手動方向幕は白地に黒文字であったのに対し、自動化された方向幕は黒地に白抜き文字に変更された<ref name="arc2-41"/>。1976年の増備車からは、[[排障器|台枠下部覆い（スカート）]]が新造時点から設置された<ref name="rp679-226"/>ほか、[[1977年]]以降の増備車では56芯[[ジャンパ連結器]]の設置が省略された<ref name="rp679-226"/>。
{{Double image aside|right|OER-5000-sideview.jpg|230|OER-5200-sideview.jpg|230|5000形は2段窓・扉窓はHゴム固定|5200形は1段下降窓・扉窓は、1 - 4次車はHゴム、5次車以降は押え金で固定}}
側面客用扉は各車両とも4箇所で<ref name="arc2-9899"/>、1,300mm幅の[[両開き]]扉である<ref name="arc2-9899"/>。[[1979年]]の増備車からは、客用扉の外側戸柱部分に指挟み防止安全ゴムが設けられた<ref name="rp679-227"/>。
側面窓の配置は、920mm幅・高さ900mmの2段上昇窓<ref name="arc2-9899"/>が客用扉間に2つ1組で、客用扉と連結面の間には2段上昇窓が1つ設けられ、客用扉と窓の間には幅285mmの[[戸袋]]窓を配置、乗務員扉と客用扉の間には戸袋窓のみが配置された点などはNHE車と同様である。1978年以降に増備された5200形からは、側面窓が9000形と同様の1段下降窓に変更された<ref name="1985-48"/>、妻面の窓も2段上昇窓から固定窓に変更された<ref name="rp679-227"/>が、窓の位置自体は変更されておらず<ref name="rp405-177"/>、全体的に9000形よりも50mm低い位置になっている<ref name="rp405-177"/>。[[1980年]]以降の導入車両では、扉窓及び戸袋窓のHゴム固定が廃止され<ref name="1985-48"/>、金属製の押え金で固定する方法に変更された<ref name="1985-2-49"/>。
車両間の貫通路は1,080mm幅の広幅で、妻面の窓は2段上昇式である<ref name="arc2-9899"/>。5200形では妻面の窓は固定化された<ref name="rp546-185"/>ほか、車号5400番台の車両の新宿側には仕切り扉が設置された<ref name="rp546-185"/>。仕切り扉の窓は[[1981年]]の増備車まではHゴム固定で<ref name="rp546-186"/>、[[1982年]]の増備車では金属製の押え金で固定する方式である<ref name="rp546-186"/>。また、1979年の増備車では貫通路の保護装置が試験的に設置され<ref name="rp679-227"/>、その後改良型が5200形の全車両に設置された<ref name="rp829-247"/>。
[[ファイル:OER-Sideborad-Local.jpg|thumb|180px|（上）種別のみの表示幕（写真はNHE車に使用された同一構造のもの）<br/>（下）種別・行先を併記する表示幕]]
車体側面中央の客用窓上部には、種別表示器が設置された<ref name="1985-2-52"/>。当時の小田急では、急行列車では側面に[[行先標|サボ]]を掲出していた<ref name="rp829-111"/>が、主に各駅停車に使用する車両であったNHE車や4000形では、[[車両限界]]いっぱいまで車体を拡大する代わりにサボ受けを省略していた<ref name="rp829-111"/>。しかし、5000形はNHE車と異なり急行列車用の車両である<ref name="rp829-111"/>ことから、側面への種別表示が旅客案内上必須と考えられた<ref name="rp829-111"/>。そこで、この時期に[[阪急電鉄|京阪神急行電鉄（当時）]]の車両で使用されていた表示器を参考にして<ref name="rp829-111"/>、車両限界を超過しないように車体内部に埋め込む形での電照式種別表示器が設置されたものである。この表示器は、あらかじめ黒地に「準急」「急行」と表記した板を裏側から[[電球]]で照らすというもの<ref name="rp829-111"/>で、正面の種別幕とともにボタン1つで操作できるものであった<ref name="arc2-100"/><ref group="注釈">当時、小田急の各駅停車では、種別の表示は行なっていなかったため、「各停」という表示はない。</ref>。1976年の増備車両からは、側面の種別表示器が巻取り字幕式に変更され<ref name="1985-2-57"/>、1978年12月に入線した増備車両からは、種別と行先を併記する仕様に改められた<ref name="1985-2-49"/>。
塗装デザインについては、ケイプアイボリーをベース色として、300mm幅でロイヤルブルーの帯を窓下に入れるという塗装が採用された。これは、5000形の登場を機に新塗装デザインの検討が進められており<ref name="rp829-113"/>、現車確認のためにNHE車2655×6の編成に施したデザインが正式に採用されたもの<ref name="rp829-114"/>で、新造当時からこのデザインを採用したのは5000形が初めてとなった<ref name="arc2-75"/>。この塗装は、その後の通勤車両の標準色となり、青帯については車体が無塗装の[[ステンレス鋼]]製となった[[小田急1000形電車|1000形]]以降も継承されている。
=== 内装 ===
座席はすべて[[鉄道車両の座席#ロングシート（縦座席）|ロングシート]]で、客用扉間に7人がけ、客用扉と連結面の間には4人がけの座席が配置される。NHE車では収容力増大のため座席の奥行き<ref group="注釈">座面の奥行きと背もたれの厚さの合計。</ref>を480mmにまで縮小していたが、5000形では座面の奥行きを40mm拡大して、座席の奥行きを520mmとした<ref name="rp829-110"/>。座席上の[[網棚|荷物棚]]については網をアルミに変更した<ref name="arc2-99"/>。室内の配色は、天井が白色系で側壁はグレー系の色を使用した[[アルミニウム合金|アルミ]][[デコラ]]張りとし<ref name="1985-53"/>、座席のモケットは青色とした<ref name="1985-53"/>のは、NHE車と同様である。
車内の照明装置は交流[[蛍光灯]]16本と直流蛍光灯2本で<ref name="arc2-100"/>、直流蛍光灯は予備灯兼用である<ref name="arc2-100"/>。
=== 主要機器 ===
[[ファイル:Odakyu5000cab.JPG|thumb|200px|5000形の運転台（1977年以降の増備車<!--確かにこの画像は5200のものですが、5065×4からこの仕様に変更されているので-->・更新後）]]
5000形の設計に際しては、経済性を重視したMT同数<ref group="注釈">1つの編成の中に、駆動用のモーターを装備した電動車と装備しない付随車の両数を同一にすることを、このように表現する。</ref>の編成とし<ref name="arc2-100"/>、[[主電動機]]や[[主制御器]]についてはHE車との互換性を保つ<ref name="arc2-100"/>ほか、それ以外の機器においても極力他の形式との共通化することで保守の合理化を図る<ref name="arc2-100"/>という、現実的かつ実用的な方針が定められた<ref name="rp829-109"/>。また、乗務員室についても、送風機や熱風式[[デフロスター]]の設置<ref name="rp679-225"/>、椅子の位置調整機構の変更<ref name="arc2-99"/>など、作業環境の改善が図られた。1976年以降の増備車では、機器類が増設されたことを踏まえ、機器配置の見直しと集約化が行なわれている<ref name="rp405-97"/>。
主電動機はHE車と同型であるが、[[ポリアミド#ノーメックス|ノメックス]][[絶縁体|絶縁]]やTI[[溶接]]など<ref name="1985-2-53"/>、当時としては新技術だった耐熱絶縁材料などの導入により<ref name="arc2-99"/>1時間[[定格]]出力を135[[ワット|kW]]（[[公称電圧|端子電圧]]340[[ボルト (単位)|V]]）に増強した<ref name="1985-2-53"/>[[三菱電機]]製MB-3039-B型を採用した<ref name="arc2-100"/>。主制御器についても、HE車と同等ながら機器の集約化などの改良を加えた<ref name="1985-2-53"/>三菱電機製ABFM-188-15MD型を採用した<ref name="arc2-100"/>。HE車と同様に[[バーニア制御|バーニア抵抗方式]]を用いて、[[力行]]63段<ref group="注釈">内訳は直列25段、並列31段、弱め界磁7段。</ref>・制動55段の多段制御を行なう<ref name="1985-2-53"/>。駆動方式は[[WN駆動方式|WNドライブ]]で<ref name="arc2-99"/>、歯数比は中高速域の加速性能を高くするために90:17=5.29に設定した<ref name="arc2-100"/>ため、[[起動加速度]]は通常時には2.4km/h/s<ref name="rp829-111"/>となった。また、低加速時の起動加速度は1.5km/h/s<ref name="rp829-111"/>とし、[[空転]]が発生した際には自動的に低加速側に切り替わる設定とした<ref name="rp829-111"/>。
{{Sound|OER 5063x4 20120309 6855 Zama-Ebina.ogg|5000形の走行音（5063×4・座間→海老名）}}
[[鉄道のブレーキ|制動装置（ブレーキ）]]はHE車で導入実績のある[[応荷重装置|応荷重機構]]付[[発電ブレーキ|電]][[空気ブレーキ|空]]併用<ref group="注釈">発'''電'''制動・'''空'''気制動を併用するという表記。</ref>のHSC-D形<ref group="注釈">「ハイスピードコントロール ('''H'''igh '''S'''peed '''C'''ontrol) ・ダイナミックブレーキ ('''D'''ynamic Break) 付」の略である。</ref>[[電磁直通ブレーキ]]が採用された<ref name="1985-2-53"/>。NHE車では[[回生ブレーキ|回生制動]]が採用されていたが、制動初速の高い急行列車に使用する5000形においては[[発電ブレーキ|発電制動]]が必須であるという、運転部門からの要求に応えたものである<ref name="rp829-111"/>。しかし、HE車のような自然通風式の[[抵抗器]]では制動時に大量の熱気が発生して乗降客に不快感を与えること<ref name="rp679-138"/><ref group="注釈">この事象のために「HE車はヒーター車の略か」と軽口をたたかれたことさえあったという（『鉄道ピクトリアル』通巻679号 p.138より）。</ref>もあり、5000形では強制通風式の抵抗器が採用された<ref name="rp679-138"/>。
{{Double image aside|right|Truck-FS375.jpg|180|Truck-FS075.jpg|180|電動台車 FS375<br/>（車輪径910mm）|付随台車 FS075<br/>（車輪径762mm）}}
[[鉄道車両の台車|台車]]は、電動車が[[車輪]]径910mm・軸間距離2,200mmの[[住友金属工業]]製FS375<ref name="arc2-99"/>、制御車は車輪径762mm・軸間距離2,100mmの住友金属工業製FS075<ref name="arc2-99"/>である。この台車は、NHE車で実績のある[[アルストム|アルストムリンク式]][[空気バネ|空気ばね]]台車とほぼ同様の構造である<ref name="arc2-99"/>が、前述したように高速域からの制動効果を確保するため<ref name="arc2-100"/>に、基礎制動装置をクラスプ式（両抱え式）としたものである<ref name="arc2-100"/>。
[[集電装置]]（パンタグラフ）はデハ5000の小田原寄りにPT42K4型集電装置を搭載した<ref name="arc2-100"/>。1976年の増備車両からは、集電装置枠をステンレス製としたPT-4212S-AM型集電装置に変更された<ref name="rp546-185"/>。また、集電容量の検討結果から、デハ5200番台の車両では集電装置の搭載は省略されている<ref name="1985-2-48"/>。
補助電源装置は、当初はデハ5000番台の車両に9kVAのCLG-318C型[[電動発電機]] (MG) を2台搭載していた<ref name="rp546-184"/>が、[[1971年]]の増備車からは搭載位置が変更され、クハ5050番台の車両に140kVAのCLG-350A型電動発電機を1台、クハ5150番台の車両にはCLG-318C型を1台搭載とされた<ref name="rp546-184"/>。さらに、1978年以降は、クハ5250番台・クハ5550番台の車両ともCLG-350A型を1台ずつ搭載することになった<ref name="rp546-185"/>。[[圧縮機|電動空気圧縮機]] (CP) は、両側の先頭車にC-2000M型を搭載した<ref name="rp546-184"/>が、1980年以降は低騒音仕様のC-2000L型に変更された<ref name="rp546-186"/>。このように、5000形では先頭車にも各種機器が搭載されているため、制御車の重量は33.7 - 33.9tと比較的重い車両となっている<ref name="1985-2-176"/><ref group="注釈">ただし、クハ5150番台の車両は31.4tである。なお、電動車の重量は制御装置搭載の車両（デハ5100番台・デハ5300番台・デハ5500番台）は40.2 - 40.55tだが、制御装置を搭載しない車両（デハ5000番台・デハ5400番台）では36.6 - 36.8t、当初からパンタグラフを搭載していないデハ5200番台の車両では35.8tである。</ref>。
=== 冷房装置 ===
{{Double image aside|right|Air-Conditioner-Equipment-CU12A.jpg|180|Air-Conditioner-Equipment-CU12C.jpg|180|CU-12A|CU-12C（カバーのみ、内部の本体はステンレス筺体の新しいものに交換されている）。CU-12Bも外観は同様}}
[[エア・コンディショナー|冷房装置]]については、当時HE車のクハ2478においてCU-12型冷房装置の実用試験が行なわれていたため<ref name="rp829-113"/>、1970年までに製造された車両については試験終了後に冷房装置を搭載することを考慮しつつ、非冷房車として設計した<ref name="rp829-113"/>。[[ベンチレーター|ベンチレーター（通風器）]]は先頭車では8個、中間電動車では7個設置した<ref name="arc2-100"/>。また、乗務員室直後の戸袋窓についても、HE車やNHE車と同様に外側を[[シャッター|鎧戸]]とした通風口とした<ref name="arc2-100"/>。
1971年度に導入された編成では、8,500[[カロリー|kcal]]/hの[[冷凍能力|能力]]を有するCU-12A型[[集約分散式冷房装置]]を1両あたり5台搭載<ref name="1985-2-181"/>、冷風の攪拌には各車両4台の[[扇風機]]を設置した<ref name="rp546-184"/>。これが小田急の通勤車両では初めての量産冷房車となった<ref name="1985-2-56"/>。室内の天井は、風道が室内に張り出した船底型である<ref name="1985-2-57"/>。1971年度の導入車両ではベンチレーターを一部に残している<ref name="1985-53"/>が、その後の増備車両では換気機能も冷房装置に組み込まれたため、単独のベンチレーターは設置されていない<ref name="1985-53"/>。1976年以降の増備車では、低騒音型のCU-12C型冷房装置に変更された<ref name="1985-2-57"/>ほか、送風装置も扇風機から[[送風機|ラインフローファン]]に変更された<ref name="1985-2-57"/>ため、室内の天井は平天井となった<ref name="1985-2-57"/>。なお、新造時から冷房を搭載した車両では、乗務員室直後の戸袋窓は固定窓となった。
== 沿革 ==
=== 登場当初 ===
1969年10月から11月にかけて1次車として4編成が入線し<ref name="1985-2-56"/>、同年11月24日の[[小田急電鉄のダイヤ改正#1960年代 - 高密度通勤ダイヤの開始|ダイヤ改正]]から朝ラッシュ時の急行列車の大型8両編成での運転が開始された<ref name="rp405-22"/>。その後、1970年11月9日のダイヤ改正にあわせてさらに2次車として4編成が同年9月から10月にかけて入線した<ref name="1985-2-57"/>。1971年4月19日ダイヤ改正の直前に入線した<ref name="1985-2-57"/>3次車の4編成は、小田急の通勤車両では初の量産冷房車として登場し<ref name="1985-2-56"/>、最初に入線した8編成についても1972年までに冷房改造が行なわれた<ref name="rp546-184"/>が、改造車の冷房装置は改良型のCU-12B型が採用され<ref name="rp546-184"/>、ベンチレーターの設置はされなかった<ref name="rp546-184"/>ため、最初に冷房車として入線した3次車の4編成のみが特殊な屋根上機器配置となった<ref name="1985-53"/>。1972年からは9000形の製造が開始されたため<ref name="arc2-56"/>、いったん5000形の増備は中断となった<ref name="arc2-56"/>。なお、特に目立った特徴のない車両である<ref name="koro328"/>にもかかわらず、[[鉄道友の会]]により毎年優秀な車両を表彰する制度として制定されている[[ローレル賞]]の1970年（第10回）投票では次点となっている<ref name="koro328"/><ref group="注釈">当時のローレル賞は鉄道友の会会員の投票により選定されていた。</ref>。
{{Double image aside|right|OER-5060.jpg|180|Model 5000-Fifth of Odakyu Electric Railway.JPG|180|試験的に電気警笛（スカートの丸穴）が設置されたクハ5060|スカート形状や車両番号表記に特徴がある5065×4}}
1972年には全編成にスカートが設置され<ref name="1985-2-56"/>、1974年までに[[保安ブレーキ]]装置や[[列車無線]]が装備され<ref name="rp546-184"/>、保安度の向上が図られたほか、クハ5060とクハ5160には試験的に電気警笛が設置され<ref name="rp546-184"/>、スカートに丸穴が設けられたのが識別点となった<ref name="1985-2-53"/>。
1976年から増備が再開され、4次車として2編成が導入された<ref name="rp546-184"/>。同年には5054×4・5058×4・5059×4・5060×4の4編成に対して、方向幕の自動化が行なわれている<ref name="rp546-184"/>。1977年には5次車として1編成が導入されたが、この編成では外観上の識別点として、56芯ジャンパ連結器の設置が省略されたためにスカート形状が一部変更されている<ref name="rp546-185"/>ほか、前面の[[鉄道の車両番号|車両番号]]表記が間延びしている<ref name="rp829-246"/>という特徴があった。
=== 6両固定編成の登場 ===
1977年7月1日のダイヤ改正からは急行列車の大型10両編成による運転が開始された<ref name="rp405-23"/>。既に大型通勤車両の6両固定編成にはNHE車と9000形が存在したが、NHE車は当時は車両特性が他形式と異なるという理由により<ref name="1981-57"/>他形式との連結を行なわない方針であった<ref name="rp679-227"/>ため、連結可能な大型6両固定編成が不足していた<ref name="rp679-227"/>。また、9000形は地下鉄直通にも使用されるために地上線で使用できる編成は少なく<ref name="rp829-246"/>、その必要両数も満たされていた<ref name="rp829-185"/>ことから、地上線専用の大型6両固定編成（5200形）を増備することになった<ref name="rp679-227"/>。
{{Double image aside|right|Odakyu 5200 5554 express.jpg|200|OER 5256 Haruhino.jpg|180|小田原線の急行列車の主力となった5200形<br/>5254×6（1987年、開成駅-栢山駅間）|車両番号表記に特徴がある5256×6}}
1978年1月に5200形1次車・2次車として3編成が入線した新しい6両固定編成は、すでに運用実績のある5000形4両固定編成を基本としており<ref name="rp829-246"/>、形式もクハ5050形・デハ5000形で変更されていない<ref name="rp546-185"/>ものの、5000形の設計変更という手法を採らずに新たに設計認可を受けていること<ref name="rp679-227"/>や、側窓構造の違い<ref name="1985-48"/>や[[箱根登山鉄道鉄道線|箱根登山鉄道線]]への乗り入れの可否などの相違点がある<ref name="rp546-185"/>。同年12月には5200形3次車として2編成が増備されたが、この時から側面表示器が種別のみのものから種別・行き先を併記する仕様に変更された<ref name="1985-2-49"/>。1979年に増備された5256×6の編成は、前面の車両番号表記が他車よりも高くなっているという特徴があった<ref name="rf604-144"/>。この後も1982年までに毎年増備が行なわれ、最終的には5200形だけで20編成が製造された<ref name="rp829-117"/>。折りしも1982年7月12日のダイヤ改正からは、箱根登山鉄道線への大型6両編成乗り入れが可能となり<ref name="rp829-246"/>、5200形は[[小田急小田原線|小田原線]]の急行列車の主力となった<ref name="rp829-246"/>。一方の5000形も、[[小田急江ノ島線|江ノ島線]]の急行列車を主体に運用されるようになっていた<ref name="1985-2-57"/>。
{{-}}
=== 車体修理 ===
[[1984年]]には特徴的であった5000形3次車の屋根上のベンチレーターが撤去され<ref name="rp829-245"/>、[[1985年]]から[[1990年]]にかけて全車両に戸閉保安装置の設置が行なわれた<ref name="rp546-26"/>ほか、1989年からは[[自動列車停止装置#多変周式信号ATS（多変周式（点制御、連続照査型））|OM-ATS装置]]の更新が開始された<ref name="rp546-26"/>。
また、初期車の登場から20年前後が経過し、車体や床下電気機器に経年劣化が見られたことから<ref name="rp679-36"/>、1990年からは5000形の車体修理が開始された<ref name="rp679-226"/>。車体修理の内容は車体補修や化粧板や床材、座席下暖房器の交換が主であるが、特に車内イメージを一新することに重きが置かれ<ref name="rp679-226"/>、化粧板は模様入りとなったほか、座席[[モケット]]の変更、車内端部座席への肘掛設置などが行なわれた<ref name="rp679-226"/>。また、側面の表示装置も種別・行先を併記した仕様に変更された<ref name="rp679-226"/>。[[1998年]]までに5000形4両編成の車体修理は完了した<ref name="rp679-226"/>が、最後に車体修理を行なった5063×4では側面窓が2段上昇窓から上段下降・下段固定窓に変更され<ref name="rp679-226"/>、その後5000形の他の編成についても側面窓が5063×4と同一構造のものに変更された<ref name="rp679-226"/>。
{{Sound|OER 5200 Chime Door open and close.ogg|1999年以降の更新車に設置されたドアチャイム}}
一方、5200形の車両についても[[1996年]]度から[[2001年]]度にかけて更新が実施された<ref name="rp829-247"/>。基本的には5000形と同様の内容であるが、座席のモケットは[[ワインレッド]]に変更されている<ref name="rp829-247"/>ほか、[[車椅子スペース]]が設置され<ref name="rp829-247"/>、扉窓の支持方式はHゴムから金属枠抑えに変更された<ref name="rp829-246"/>。また、年が変わるごとに更新の内容も進化したものとなった<ref name="rp829-248"/>。具体的には、[[1997年]]度の更新からは補助電源装置が[[絶縁ゲートバイポーラトランジスタ|IGBT]][[半導体素子|素子]]による[[静止形インバータ]] (SIV) に変更され<ref name="rp829-248"/>、[[1998年]]度の更新車のうち5258×6では電動空気圧縮機が交流電動機駆動のスクロール式に変更された<ref name="rp829-248"/>。さらに、[[1999年]]度の更新車からは[[ドアチャイム]]の設置が行なわれた<ref name="rp829-248"/>が、このドアチャイムは八幡電気産業製のYA-99105型で<ref name="rp829-190"/>、小田急では5200形だけに採用された音色となった<ref name="rp829-190"/>。同年度の更新車からはデハ5400番台の車両の集電装置を撤去した<ref name="rp829-247"/>ほか、座席部分の握り棒増設が行なわれた<ref name="rp829-248"/>。[[2000年]]度の更新車からは前照灯が[[シールドビーム]]2灯式に変更され<ref name="rp829-248"/>、2001年度の更新車では集電装置がシングルアーム式に変更された<ref name="rp829-248"/>ほか、車内の車椅子スペースの設置位置が変更された<ref name="rp829-248"/>。
これらの更新のうち、シングルアーム式の集電装置については、小田急のその他のほぼ全車両に波及することになった<ref name="rp829-241"/><ref group="注釈">ただし、下枠交差型集電装置を使用している[[小田急10000形電車|10000形（HiSE車）]]・[[小田急20000形電車|20000形（RSE車）]]・[[小田急クヤ31形検測電車|クヤ31形]]は除く。</ref>。
<gallery widths="180" style="font-size:80%">
ファイル:Odakyu-5055F-Tesuri.jpg|更新後の5055×4で試用されていた<br/>ドア鴨居部分の手摺り<br/>（新松田駅にて）
ファイル:Inside of OER 5000.jpg|4両編成更新車 車内<br/>（4次車以降）
ファイル:Inside of OER 5200.jpg|6両編成 1999年度以降の更新車 車内
ファイル:Belt of OER 5200.jpg|6両編成転落防止ベルト
</gallery>
=== 淘汰 ===
{{Double image aside|right|OER 5555 Haruhino 1.jpg|180|OER 5555 after6to4.jpg|180|6両固定編成だった頃の5255×6（2007年7月18日撮影）|4両固定編成化された後の5255×4（2008年7月18日撮影）}}
2006年3月18日のダイヤ改正から、5000形についても箱根登山鉄道線への乗り入れが開始された<ref name="rp829-214"/>。
この時点で5000形は小田急の通勤車両では最も古い車両となっており、[[小田急3000形電車 (2代)|3000形]]の増備に伴い、同年から淘汰が開始された<ref name="rp829-188"/>。最初に[[廃車 (鉄道)|廃車]]になったのは1980年製の5259×6からで、同年のうちに5200形は合計4編成が廃車となった<ref name="rp829-188"/>。[[2007年]]以降は[[小田急4000形電車 (2代)|4000形]]の増備が開始され、4両固定編成の5000形にも廃車が発生した<ref name="rp829-188"/>。
しかし、この時期の小田急では6両固定編成が余剰気味になっている一方<ref name="rp829-188"/>、4両固定編成が不足気味になっているという状況であった<ref name="rp829-188"/>。このため、経年の高い5000形を置き換えるべく、5200形の一部を活用することになり<ref name="rp829-247"/>、2007年度に5255×6・5256×6・5258×6の3編成が4両固定編成に変更され<ref name="rp829-247"/>、中間車のデハ5205・5206・5208・5305・5306・5308の6両は廃車になった<ref name="rp829-300"/>。編成の短縮にあたっては制御装置の限流値を変更の上、一部機器の移設が行なわれている<ref name="rp829-247"/>。これに伴い、時には全て下降窓の車両で揃った5200形の10両編成もみられるようになった<ref name="rp829-247"/>。その後も3000形と4000形の導入により廃車が進められ、[[2009年]]11月時点では4両固定編成・6両固定編成を合計しても66両にまで減少した<ref name="rp829-188"/>。
{{Double image aside|right|Series 5000 10Car Last Run of Odakyu Electric Railway.JPG|180|OER 5063 Kayama Kaisei7cross 20120228.jpg|180|5000形10両さよなら運行のヘッドマークを掲出した5000形（2011年1月30日、喜多見検車区唐木田出張所にて）|最後まで残った5063×4（2012年2月28日、栢山駅）}}
[[2011年]]1月30日限りで6両固定編成の運行は全て終了することになり<ref name="rj534-144"/>、同年1月29日と30日には『5000形10両さよなら運行』と題した一般公募の[[団体専用列車]]が[[新宿駅|新宿]]から[[唐木田駅|唐木田]]まで運行され<ref name="rj534-144"/>、[[小田急電鉄の車両検修施設#喜多見検車区唐木田出張所|喜多見検車区唐木田出張所]]（唐木田車庫）では撮影会も実施された<ref name="rj534-144"/>。
5200形を含む4両固定編成については引き続き運行が継続された<ref name="rj534-144"/>が、その後も廃車が進められ、2011年10月時点では5000形・5200形とも各1編成ずつの合計8両にまで減少した<ref name="12-98"/>。
ダイヤ改正前日の[[2012年]][[3月16日]]をもって、5000形は全て運用を終了することとなり<ref name="dj335-74"/>、5255×4は同年1月8日に営業運転を終了<ref name="dj335-74"/>、一段下降窓の5200形は全廃となった。残る5063×4については、帯部分のブランドマークを撤去したほか、同年2月16日から運用終了までは車体に「『ラストラン』ステッカー」が掲出され<ref name="rp546-147"/>、同年3月16日の[[本厚木駅|本厚木]]11時21分発各駅停車[[相模大野駅|相模大野]]行きを最後に<ref name="dj337-30"/>、5000形の営業運行は終了した<ref name="rj548-50"/>。
== 編成表 ==
; 凡例 : Tc…[[制御車]]、M…[[動力車|電動車]]、CON…[[主制御器|制御装置]]、MG…[[電動発電機]]、CP…[[圧縮機|電動空気圧縮機]]、PT…[[集電装置]]
=== 4両固定編成 ===
{| style="text-align: center; border: hidden;" cellpadding="0" cellspacing="0"
|+
|- style="text-align: center;"
!←[[小田原駅|小田原]]・[[藤沢駅|藤沢]]
!Tc2
!M2
!M1
!Tc1
|- style="text-align: center;"
|号車番号
|7
|8
|9
|10
|-
|
|[[File:IconOER-AC-Tc1.png|60px]]
|[[File:IconOER-AC-M2.png|60px]]
|[[File:IconOER-AC-M2.png|60px]]
|[[File:IconOER-AC-Tc2.png|60px]]
|- style="text-align: center;"
|搭載機器
|MG,CP
|PT,CON
|PT
|MG,CP
|- style="text-align: center;"
|自重
|31.40t
|40.20t
|36.60t
|33.70t
|- style="text-align: center;"
|
!5151
!5101
!5001
!5051
|- style="text-align: center;"
!車両番号
!∥
!∥
!∥
!∥
|- style="text-align: center;"
|
!5165
!5115
!5015
!5065
|}
=== 6両固定編成 ===
{| style="text-align: center; border: hidden;" cellpadding="0" cellspacing="0"
|+
|- style="text-align: center;"
!←小田原・藤沢
!Tc2
!M4
!M3
!M2
!M1
!Tc1
|- style="text-align: center;"
|号車番号
|1
|2
|3
|4
|5
|6
|-
|
|[[File:IconOER-AC-Tc1.png|60px]]
|[[File:IconOER-AC-M2.png|60px]]
|[[File:IconOER-AC-M2.png|60px]]
|[[File:IconOER-AC-M2.png|60px]]
|[[File:IconOER-AC-M0.png|60px]]
|[[File:IconOER-AC-Tc2.png|60px]]
|- style="text-align: center;"
|搭載機器
|MG,CP
|PT,CON
|PT
|PT,CON
|
|MG,CP
|- style="text-align: center;"
|自重
|33.90t
|40.55t
|36.80t
|41.25t
|35.80t
|33.90t
|- style="text-align: center;"
|
!5551
!5501
!5401
!5301
!5201
!5251
|- style="text-align: center;"
!車両番号
!∥
!∥
!∥
!∥
!∥
!∥
|- style="text-align: center;"
|
!5570
!5520
!5420
!5320
!5220
!5270
|}
=== 6両→4両固定編成 ===
{| style="text-align: center; border: hidden;" cellpadding="0" cellspacing="0"
|+
|- style="text-align: center;"
!←小田原・藤沢
!Tc2
!M4
!M3
!Tc1
|- style="text-align: center;"
|号車番号
|7
|8
|9
|10
|-
|
|[[File:IconOER-AC-Tc1.png|60px]]
|[[File:IconOER-AC-M2.png|60px]]
|[[File:IconOER-AC-M2.png|60px]]
|[[File:IconOER-AC-Tc2.png|60px]]
|- style="text-align: center;"
|搭載機器
|MG,CP
|PT,CON
|PT
|MG,CP
|- style="text-align: center;"
|自重
|33.90t
|40.55t
|36.80t
|33.90t
|- style="text-align: center;"
|
!5555
!5505
!5405
!5255
|- style="text-align: center;"
!車両番号
!5556
!5506
!5406
!5256
|- style="text-align: center;"
|
!5558
!5508
!5408
!5258
|}
== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
=== 注釈 ===
{{Reflist|group="注釈"}}
=== 出典 ===
{{reflist|2|refs=
<ref name="12-98">[[#tech12|『鉄道のテクロノジー』通巻12号 p.98]]</ref>
<ref name="dj145-15">『鉄道ダイヤ情報』通巻145号 p.15</ref>
<ref name="dj335-74">[[#DJ335|『鉄道ダイヤ情報』通巻335号 p.74]]</ref>
<ref name="dj337-30">[[#結解337|『鉄道ダイヤ情報』通巻337号 p.30]]</ref>
<ref name="1987-68">[[#吉川1987|『小田急 車両と駅の60年』 p.68]]</ref>
<ref name="1987-69">[[#吉川1987|『小田急 車両と駅の60年』 p.69]]</ref>
<ref name="1981-57">[[#生方1981|『日本の私鉄5 小田急』（1981年版） p.57]]</ref>
<ref name="1985-2-176">[[#小山1985|『私鉄の車両2 小田急電鉄』 p.176]]</ref>
<ref name="1985-2-181">[[#小山1985|『私鉄の車両2 小田急電鉄』 p.181]]</ref>
<ref name="1985-2-48">[[#小山1985|『私鉄の車両2 小田急電鉄』 p.48]]</ref>
<ref name="1985-2-49">[[#小山1985|『私鉄の車両2 小田急電鉄』 p.49]]</ref>
<ref name="1985-2-52">[[#小山1985|『私鉄の車両2 小田急電鉄』 p.52]]</ref>
<ref name="1985-2-52">[[#小山1985|『私鉄の車両2 小田急電鉄』 p.52]]</ref>
<ref name="1985-2-53">[[#小山1985|『私鉄の車両2 小田急電鉄』 p.53]]</ref>
<ref name="1985-2-56">[[#小山1985|『私鉄の車両2 小田急電鉄』 p.56]]</ref>
<ref name="1985-2-57">[[#小山1985|『私鉄の車両2 小田急電鉄』 p.57]]</ref>
<ref name="1985-48">[[#生方1985|『日本の私鉄5 小田急』（1985年版） p.48]]</ref>
<ref name="1985-53">[[#生方1985|『日本の私鉄5 小田急』（1985年版） p.53]]</ref>
<ref name="rp405-176">[[#山下405|『鉄道ピクトリアル』通巻405号 p.176]]</ref>
<ref name="rp405-177">[[#山下405|『鉄道ピクトリアル』通巻405号 p.177]]</ref>
<ref name="rp405-22">[[#刈田405|『鉄道ピクトリアル』通巻405号 p.22]]</ref>
<ref name="rp405-23">[[#刈田405|『鉄道ピクトリアル』通巻405号 p.23]]</ref>
<ref name="rp405-97">[[#船山405|『鉄道ピクトリアル』通巻405号 p.97]]</ref>
<ref name="rp405-98">[[#船山405|『鉄道ピクトリアル』通巻405号 p.98]]</ref>
<ref name="rp546-147">[[#RJ546|『鉄道ジャーナル』通巻546号 p.147]]</ref>
<ref name="rp546-184">[[#大幡546|『鉄道ピクトリアル』通巻546号 p.184]]</ref>
<ref name="rp546-185">[[#大幡546|『鉄道ピクトリアル』通巻546号 p.185]]</ref>
<ref name="rp546-185">[[#大幡546|『鉄道ピクトリアル』通巻546号 p.185]]</ref>
<ref name="rp546-186">[[#大幡546|『鉄道ピクトリアル』通巻546号 p.186]]</ref>
<ref name="rp546-186">[[#大幡546|『鉄道ピクトリアル』通巻546号 p.186]]</ref>
<ref name="rp546-26">[[#酒井546|『鉄道ピクトリアル』通巻546号 p.26]]</ref>
<ref name="rj548-50">[[#南548|『鉄道ジャーナル』通巻548号 p.50]]</ref>
<ref name="rp679-138">[[#山岸679|『鉄道ピクトリアル』通巻679号 p.138]]</ref>
<ref name="rp679-225">[[#大幡679|『鉄道ピクトリアル』通巻679号 p.225]]</ref>
<ref name="rp679-226">[[#大幡679|『鉄道ピクトリアル』通巻679号 p.226]]</ref>
<ref name="rp679-227">[[#大幡679|『鉄道ピクトリアル』通巻679号 p.227]]</ref>
<ref name="rp679-36">[[#草門679|『鉄道ピクトリアル』通巻679号 p.36]]</ref>
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<ref name="rp829-110">[[#山岸829|『鉄道ピクトリアル』通巻829号 p.110]]</ref>
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== 関連項目 ==
{{Commons|Category:Odakyu 5000 series}}
== 外部リンク ==
* [http://www.odakyu.jp/lastrunning/ 想いは、引き継がれる。5000形 10000形 20000形 THE LAST RUNNING 2012.3.16] - 小田急電鉄
{{小田急電鉄の車両}}
{{Good article}}
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[[Category:小田急電鉄の電車|5000]]
[[Category:1969年製の鉄道車両|おたきゆう電5000]]
[[Category:東急車輛製造製の電車]]
[[Category:日本車輌製造製の電車]]
[[Category:川崎重工業製の電車]]
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