「名鉄5500系電車」の版間の差分

しかし、当時名鉄で乗務員や検修担当者の教育を行う施設である名古屋鉄道教習所<ref>当時は[[堀田駅 (名鉄)|堀田駅]]近くに所在。1975年に名鉄教育センターに改組、岐阜県[[可児市]]に移転。</ref>で教官として勤務していた[[白井昭]]にとっては、5500系は満足できる車両ではなかった。これは、5200系で客室窓が1枚窓の下降窓だったものが5500系では2段窓に戻されてしまった<ref name="2013-ft-60"/>上、客室から前方風景がよく見えない<ref name="2013-ft-60"/>という理由で、「独創的なところが何もない」と感じていたのである<ref name="2013-ft-60"/>。5500系の登場後、副社長の[[土川元夫]]は白井に対して5500系をどう思うか質問したが、白井は「エレガントさがない。夢も希望もない」と即答した<ref name="2013-ft-61"/>。その一方、白井は5500系の主電動機・発電機・制御器などについては「高度化に大きな意義がある」と評価しており<ref name="rp95-55"/>、その後白井が開発責任者となる[[名鉄7000系電車|7000系パノラマカー]]では、電装品は基本的に5500系を基本とした改良品が採用された<ref name="rp120-24"/>。