「ドゥブロヴニク」の版間の差分

アントゥン・ニチェティッチ博士 (Antun Ničetić) の「ドゥブロヴニク港の歴史」(Povijest dubrovačke luke) によれば、ドゥブロヴニクはギリシャ人船員によって成立されたとしている。鍵となる要素は古代船は1日当たり45-50[[海里]]の航海をし、夜間は休息と停泊するための砂浜が必要であったことである。停泊地の理想としては新鮮な水源が付近にあることであった。ドゥブロヴニクは2つを兼ね備えており、ギリシャ人の居住地として知られた[[ブドヴァ]]と[[コルチュラ島]]の95海里離れた2つの地点を結ぶ中間に位置していた。

[[1991年]][[10月1日]]にドゥブロヴニクへにユーゴスラビア人民軍 (JNA) が攻撃を開始し、その後ドゥブロヴニク包囲が7ヶ月間続いた。[[12月6日]]には最大の砲撃が行われ、19人が死亡し60人が負傷している。クロアチア赤十字社によればこの攻撃により114人が死亡したとされ、ドゥブロヴニク包囲では犠牲者に著名な詩人である[[ミラン・ミリシッチ]] (Milan Milisić) が含まれていた。海外メディアは旧市街の損害や人的犠牲を大きく大袈裟なくらいに批判した<ref>Joseph Pearson, 'Dubrovnik’s Artistic Patrimony, and its Role in War Reporting (1991)' in European History Quarterly, Vol. 40, No. 2, 197-216 (2010). [http://ehq.sagepub.com/cgi/content/abstract/40/2/197]</ref>。紛争終結後は砲撃による旧市街の損害は復旧が進んだ。修復は[[国際連合教育科学文化機関|ユネスコ]]のガイドラインに忠実に元来の姿に戻されている。[[2005年]]にはもっとも被害を受けた箇所も復旧しており、紛争の被災地を示した地図を城門近くで見ることが出来る。[[旧ユーゴスラビア国際戦犯法廷]]でのJNAの大将や将校の起訴内容にはこの砲撃も含まれている。

ドゥブロヴニク市内には{{仮リンク|ドゥブロヴニク空港|en|Dubrovnik Airport}}があり、中心部から20kmほど離れた[[コナヴレ]]のチリピ (Čilipi) 近くに位置する。国際空港からは欧州各都市へアクセスすることが可能で、多くの観光客の玄関口となっている。空港とドゥブロヴニク旧市街やクロアチア各都市や近隣国とを結ぶ長距離バスターミナがある[[グルージュ]] (Gruž) へはバスが運行されている。深夜まで走り市内の路線網が良く整備され高頻度な路線バスも運行されている。しかしながら、ドゥブロヴニクへは他のクロアチアの主要都市への鉄道路線がない<ref>{{cite web |url=http://www.dubrovnik-online.com/english/transportation_rail.php |title=Transportation Rail |accessdate=20 June 2009-06-20 |publisher=Dubrovnik Online}}</ref>。[[1975年]]までは[[ボスニア・ヘルツェゴビナ]]の主要都市である[[モスタル]]や首都[[サラエヴォ]]まで[[オーストリア＝ハンガリー帝国]]時代に建設された軌間760mmの狭軌鉄道が運行されていた。今日、ボスニア・ヘルツェゴビナへの交通手段は路線バスや車などしかない。ザグレブ、ラヴチャ (Ravča) を結ぶA1ハイウェーがドゥブロヴニクへ延長される計画もある。[[ペリェシャツ半島]]を通る橋が計画され、ボスニア・ヘルツェゴビナ領内を経由しないルートが検討されたがこれは資金的な問題により計画が中止され、現在はボスニア・ヘルツェゴビナ領内を通過する高速道路の建設についてボスニア・ヘルツェゴビナ政府と交渉することが検討されている。しかしながら、2013年7月からクロアチアが[[欧州連合]]に加盟することから国境の管理問題がある<ref>[http://www.neurope.eu/article/croatia-build-corridor-through-bih-instead-peljesac-bridge-0 Croatia to build a corridor through BiH instead of Pelješac Bridge] New Europe 2012-05-12</ref>。