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「カワサキ・KR (ロードレーサー)」の版間の差分

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* [[エンジン]] - [[水冷エンジン|水冷]][[2ストローク機関|2ストローク]][[U型エンジン#タンデム2気筒|タンデムツイン]]（2気筒）
** [[排気量]] - 249cc
** [[ボア]]・[[ストローク]]内径×行程 - 54 x 54mm×54.4mm
** [[馬力|出力]] - 51ps51PS/10,650rpm（後輪出力）
 
; 1977年型の仕様<ref name="究極のレーサー p196" />
* [[エンジン]] - [[水冷エンジン|水冷]][[2ストローク機関|2ストローク]][[U型エンジン#タンデム2気筒|タンデムツイン]]（2気筒、[[ロータリーバルブ]]）
** 内径×行程 - 54 mm×54.5 mm
** [[ボア]]・[[ストローク]] - 54 x 54.5mm
 
=== KR350 ===
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<!-- 概要 -->
KR350は、[[#KR250|KR250]]と同じ[[シャシフレーム (オートバイ)|フレーム]]と酷似した動力装置を持つ、KR250の排気量アップ拡大版である。
<!-- ロータリーバルブ -->
KR350は左側に[[ロータリーバルブ]]を配置し、[[エアインレットテーク]]には直径36mmの[[ミクニ]]の[[キャブレター]]を2基装備。
<!-- クーラント -->
[[冷却材|クーラント]]は、普通の[[2ストローク機関|2ストローク]][[エンジン]]のように[[クランクケース]]<ref>[[オートバイ|バイク]]の[[エンジン]]を構成する大きな部品の一つで、[[シリンダー]]の下部に配置されている --『[[#バイクのしくみ|図解雑学 バイクのしくみ]]』（p32）より。</ref>には送らず、[[シリンダーヘッド]]に送られるようになっており、冷えているクーラントで5ポートシリンダーのツインエキゾーストポート周囲の最も熱い部分を最初に冷却できるようになっている。このエンジンの最適運転温度は70℃である。
<!-- シャシフレーム -->
[[シャシフレーム (オートバイ)|フレーム]]は、当時としては標準的な[[クロムモリブデン鋼]]の[[鋼管|チューブラー]][[鋼|スチール]]シャシー製である。
<!-- リアサス -->
[[リアサスペンション]]<ref>強力な[[ばね#形状|コイルスプリング]]と[[ショックアブソーバー|ダンパー]]で構成された、バイクの後輪用[[サスペンション]]のこと --『[[#バイクのしくみ|図解雑学 バイクのしくみ]]』（p182）より。</ref>は、ヤマハのような[[カンチレバー]][[モノ]][[ショックアブソーバー|ショック]]ではなく、「[[ユニトラックシステム|ユニトラック]]」と呼ばれる[[ロッカーアーム]]機構を採用した。
 
KR350の[[フレーム (オートバイ)|フレーム]]の設計は、1970年代のロードレーサーに見られた[[ハンドリング]]に癖があってライディングが難しいフレームから、よりハンドリングが良くなった1980年代のアルミシャシニウム製フレームへ移り変わる過渡期のものであった。
 
フロントブレーキは、他のロードレーサーが[[ダブルディスク]]<ref>[[ホイール車輪]]の左右に[[ブレーキローター|ブレーキディスク]]を取り付けた[[ブレーキ]]装置 --『[[#バイクのしくみ|図解雑学 バイクのしくみ]]』（p166）より。</ref>を採用していたのに対し、KR350は乾燥重量を104kgに抑えることができたため、[[ブレーキローター|ブレーキディスク]]を1枚（シングルディスク）にすることができた。
 
KR350の成功には3つの理由がある。
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* [[エンジン]] - [[2ストローク機関|2ストローク]][[水冷エンジン|水冷]][[U型エンジン#タンデム2気筒|タンデムツイン]]（2気筒、[[ロータリーバルブ]]）
* 内径×行程 - 64 mm×54.5 mm
* [[ボア]]・[[ストローク]] - 64 x 54.5mm
<!-- * [[バルブ]] - [[ロータリーバルブ]] -->
* [[排気量]] - 349.89cc
* [[馬力|出力]] - 75bhp<ref name="bhp">brake horsepower。ブレーキ[[馬力]]のこと --『[[#英和辞典|ジーニアス英和辞典 第3版]]』より。</ref>/11,800rpm
* [[キャブレター]] - 36mm [[ミクニ]] x 2
* [[イグニッション]]<ref name="イグニッション">[[エンジン]]の点火装置のこと --『[[#英和辞典|ジーニアス英和辞典 第3版]]』より。</ref> - [[マーレエレクトリックドライブズジャパン|国産電機]] [[キャパシター・ディスチャージド・イグニッション|CDI]]
* [[トランスミッション|ギヤボックス]] - 6段
* [[クラッチ]] - [[クラッチ#湿式・乾式クラッチ|乾式]]多板
* [[フレーム形式 (オートバイ)|フレーム]] - [[鋼管|チューブラー]][[鋼|スチール]]・[[フレーム形式 (オートバイ)#クレードルフレーム|ダブルクレードル]]
* [[サスペンション]]
** [[サスペンション#前輪|フロントサスペンション]] - 直径36mm カワサキ [[テレスコピック]]
** [[サスペンション#後輪|リアサスペンション]] - アルミ角断面[[リヤサスペンション (オートバイ)#スイングアーム式|スイングアーム]] + [[ユニトラックシステム|ユニトラック]][[リンク機構|リンク]] + [[カヤバ工業KYB|カヤバ]] [[モノ]][[ショックアブソーバー|ショック]]（1本サス）
* [[ブレーキ]]
** フロントブレーキ - 直径310mm [[ボグル&ブラウン]] [[鋳鉄]][[ブレーキローター|ディスク]] + カワサキ 2ピストン[[ブレーキキャリパー|キャリパー]] x 1（シングルディスク）
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==== タンデムツイン ====
{{MGP|1975}}、[[エンジン]]の[[シリンダー]]の配置は、[[前面投影面積]]を小さくするために、シリンダーを前後に配置し、[[ギヤボックトランスミッション]]をその後ろに置くタンデムツインを採用した。前後に置かれた2本の[[クランクシャフト]]は[[ギヤ歯車]]によって連動し、クランクの高速回転による[[ジャイロ効果]]を低減させるために、前後のクランクは互いに逆回転し、180度の位相でエンジンを点火するように設計された。しかし、この180度クランクは問題を抱えており、KR350を駆るライダーは疲労し、エンジンや[[シャシフレーム (オートバイ)|フレーム]]には振動を与えた。
 
{{MGP|1976}}は、レースではエンジンの仕様を変えず、その間、カワサキはエンジンの設計をやり直していた。
新設計のエンジンは同年シーズンの終盤のレースに250cc（KR250）で登場した。
 
{{MGP|1977}}になると350ccのタンデムツインは本格的にレースに復帰し、[[ミック・グラント]]がシーズン中盤の[[オランダッチTT]]（グランプリ (ロードレース)|オランダGP）グランプリ]]でKR350に初勝利をもたらし、さらに、後半のスウェーデンGPグランプリでも優勝した。{{MGP|1978}}と{{MGP|1979}}には[[コーク・バリントン]]が、{{MGP|1981}}と{{MGP|1982}}には[[アントン・マンク]]が世界チャンピオンとなった<ref name="Motocourse p197-199" />。
 
=== KR500 ===
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<!-- エンジン -->
1975年型KR750の[[エンジン]]は、120度の[[2ストローク機関|2ストローク]][[直列3気筒]]の[[ピストン]]ポートで、1気筒あたり4つの[[掃気ポート]]を持ち、[[ボア]]・[[ストローク]]内径×行程は68 x 68mmmm×68mmのスクエアである。[[馬力|出力]]は120bhp<ref name="bhp" />/9,500rpmである。ただ、6,000rpm付近で出力曲線に''折れ''があり、スイッチが入ったかのような出力特性を持っている。この特性はとても扱い難いものである。
<!-- トップ・スピード -->
スピードはとても速く、[[ミック・グラント]]はKR750を駆り、[[マイク・ヘイルウッド]]が持っていた[[マン島TTレース]]の[[ラップ・レコード]]を塗り替えた。
 
<!-- ミック・グラント、バリー・ディッチバーン、イヴォン・デュハメルの活躍 -->
[[ミック・グラント]]と彼のチームメイトの[[バリー・ディッチバーン]]は、1975年の[[イギリス]]・スーパーバイク・シリーズで[[バリー・シーン]]（[[スズキ (企業)|スズキ]]）を破り、1位と2位を獲得した。もう一人のKR750ライダー、[[イヴォン・デュハメル]]は、[[国際モーターサイクリズム連盟|FIM]]750シリーズの[[オランダ]]のレースで2ヒートとも優勝し、総合優勝をカワサキにもたらした。
 
'''1976年、アーブヴ・カネモトとギャリー・ニクソンの活躍'''
 
1976年、KR750はチャンピオン・シップに手が掛かった。[[アーブヴ・カネモト]]がチューニングした3気筒[[エンジン]]は10,000rpmまで回り、また、レース・シーズン中盤から使い始めた特製[[フレーム形式 (オートバイ)|フレーム]]によって、このKR750を駆る[[ギャリー・ニクソン]]はポイント・リーダーとなった。しかし、レース・シーズン終了後、[[国際モーターサイクリズム連盟|FIM]]は、ギャリー・ニクソンが勝っていたはずの第2戦[[ベネズエラ]]の結果を破棄したため、ギャリー・ニクソンとKR750はチャンピオンになれなかった。
 
'''KR750の終焉'''
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* [[エンジン]] - [[2ストローク機関|2ストローク]][[水冷エンジン|水冷]][[ピストン]]ポート[[直列3気筒]]
* 内径×行程 - 68 mm×68 mm
* [[ボア]]・[[ストローク]] - 68 x 68mm
* [[排気量]] - 747cc
* [[馬力|出力]] - 120bhp<ref name="bhp" />/9,500rpm
* [[キャブレター]] - 36mm [[ミクニ]] x 3
* [[イグニッション]]<ref name="イグニッション" /> - カワサキ [[キャパシター・ディスチャージド・イグニッション|CDI]]
* [[トランスミッション|ギヤボックス]] - 6段
* [[クラッチ]] - [[クラッチ#湿式・乾式クラッチ|乾式]]多板
* [[フレーム形式 (オートバイ)|フレーム]] - [[鋼管|チューブラー]][[鋼|スチール]]・[[フレーム形式 (オートバイ)#クレードルフレーム|ダブルクレードル]]
* [[サスペンション]]
** [[サスペンション#前輪|フロントサスペンション]] - 直径36mm [[カヤバ工業KYB|カヤバ]] [[テレスコピック]]
** [[サスペンション#後輪|リアサスペンション]] - 角断面スイングアーム + フォックス・ツイン[[ショックアブソーバー|ショック]]（2本サス）
* [[ブレーキ]]
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{{Kawasaki}}
{{DEFAULTSORTデフォルトソート:かわさき・KR}}
[[Category:レーサー (オートバイ)]]
[[Category:カワサキのオートバイの車種|KR]]
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