「ロングアイランド鉄道M1形電車」の版間の差分

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|編成重量=
|軌間=1,435([[標準軌]])
|電気方式= [[直流電化|直流]] 750V(750[[ボルト (単位)|V]]([[第三軌条方式]])
|モーター出力=110kW(M1 M1A)<br />120kW (M3・M3A)
|編成出力=
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}}
 
'''M1型電車'''はかつて[[ロングアイランド鉄道]](LIRR) (LIRR) で使用されていた[[電車]]。
 
本項では、M1型の派生車種として[[メトロノース鉄道]]、ならびにメトロノース鉄道の前身である[[ペンシルバニア鉄道|ペン・セントラル鉄道]]向けの'''M1A型'''、ならびにM1型の細部を変更して製造された'''M3型'''、M3型のメトロノース鉄道向けの'''M3A型'''についても記述する。
 
== 概要 ==
M1型は戦後[[経営破綻]]し、[[1966年]]に[[メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ]](Metropolitan (Metropolitan Transportation Authority, MTA)MTA) 傘下になったLIRRが最初に導入した電車である。それまで機関車による牽引やプッシュプルによる列車ばかりだったLIRRにとって非常に画期的な車両であった。MTAはその後ペン・セントラル鉄道から現在のメトロノースにあたる部分も買い取り、M1型はMTA傘下の郊外路線を持つ会社(LIRR・メトロノース)における標準車両となって行くことになる。M1型をはじめとする車両は派生形式も含め、ザ・メトロポリタンズ(The Metropolitans)(The Metropolitans) の愛称が付けられている。
 
車体の製造は[[バッド (車両メーカー)|バッド]](Budd) (Budd)、電装品は[[ゼネラル・エレクトリック]](General (General Electric, GE)GE) が担当し、[[ニューヨーク市地下鉄]]向けに納入されていた[[R44 (ニューヨーク市地下R44電両)|R44型]]と[[ニューヨーク市地下鉄R46電車|R46型]]をベースに製造された。
 
1968年から74年にかけて770両製造されたM1型と、1971年から73年にかけて178両製造されたM1A型からなるグループと、1984年から85年にかけて電化区間の拡大により製造されたM3・M3Aのグループに分けることが出来るが基本的に共通なためまとめて扱い、異なる部分のみ別途記述する。
 
== 車体外観 ==
車体長25m級、車体幅3m級のステンレス車体でベースとなった[[地下鉄]]車両より一回り大きい。ドアの数は各車両片側2つの両開きドアで地下鉄車両に比べると少なく、日本で言う近郊形電車のような感じとなっている。先頭部分は丸みを帯びていて、これはメトロポリタン型車両の大きな特徴となっている。[[アメリカ合衆国|アメリカ]]は鉄道も右側通行なため、運転席が右側にあるのも特徴。
 
カラーリングはLIRR所属車両(M1型)が黄色、メトロノース所属車両(M!A型)が青色となっている。
 
== 内装 ==
車内は2+3列の[[鉄道車両の座席#クロスシート|固定式クロスシート]]が並んでいる。シートは向かい合わせではなく、すべて同じ方向を向いている。
== 運転・走行機器 ==
 
== 運転・走行機器 ==
; M1・M1A
主電動機(走行用モーター)にはGE製1255A2型<ref>定格出力110KW・端子電圧?V・定格回転数?rpm・</ref>を採用。
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; M3・M3A
主電動機にはGE製1261型<ref>定格出力120KW・端子電圧?V・定格回転数?rpm</ref>を採用。
 
== 運用 ==
 
== 更新改造 ==
 
== 脚注 ==
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{{Reflist}}
 
== 参考文献 ==
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== 関連項目 ==
* [[メトロノース鉄道M2型電車]] - 架空電車線方式による電化がされているニューヘイブン線系統専用車両として本系列をベースに設計された。
== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
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== 外部リンク ==