「ジャガー・Mk1/Mk2」の版間の差分

第二次世界大戦後[[スポーツカー]]/[[グランツーリスモ]]及び大型[[セダン|サルーン]]のみを生産してきたジャガーが、新たな市場の開発のために1956年<ref name="worldcarguide12-165" />に送り出した小型[[セダン|サルーン]]が「2.4サルーン<ref name="worldcarguide12-165" />」であった。伝統の[[ジャガー・XKエンジン|XKエンジン]]をショートストローク化して採用した。2年後には[[ジャガー・XK140|XK140]]用の3,442ccエンジンを搭載した「3.4サルーン」が追加され、いずれも高い人気を博した。[[1959年]]にはモデルチェンジ版としてMk2が登場、そこからそれまでの2.4サルーン/3.4サルーンは便宜上Mk1と呼ばれることになった。Mk2は上記2タイプに[[ジャガー・Eタイプ|Eタイプ]]用の3,781ccエンジンを搭載した「3.8サルーン」が追加され、高性能スポーツサルーンとしてこちらも高い人気を持って市場に迎えられた。[[1967年]]から3,781ccモデルは廃止されて各部の装備が簡略化された240/340というモデルに切り替わり、最終的には[[1969年]]まで生産された。

[[ファイル:MHV Jaguar 2.4 1955 01.jpg|250px|right|thumb|ジャガー・2.4リッタートル（Mk1）]]

1955年10月に発表<ref name="worldcarguide12-71" />された2.4サルーンは、ジャガーとして初めて[[モノコック]]ボディを採用した<ref name="worldcarguide12-71" />自動車である。強度を保つために窓枠が非常に太く、ここが後に登場するMk2との最も大きな識別点となっている。

3,442ccの[[ジャガー・XKエンジン|XKエンジン]]<ref name="worldcarguide12-165" />の行程をボアφ83.0mm切り詰めて<ref name="worldcarguide12-16571" />×ストローク76内径φ83.5mm0mm<ref name="worldcarguide12-165" />とストロークを切り詰めて×行程76.5mm<ref name="worldcarguide12-71165" />、排気量を2,483cc<ref name="worldcarguide12-71" /><ref name="worldcarguide12-165" />とし圧縮比は8.0<ref name="worldcarguide12-71" /><ref name="worldcarguide12-165" />、[[ソレックス]]<ref name="worldcarguide12-71" /><ref name="worldcarguide12-165" />のダウンドラフト<ref name="worldcarguide12-165" />ツイン<ref name="worldcarguide12-165" />[[キャブレター]]を組み合わせ、で112hp/5,750rpm<ref name="worldcarguide12-71" /><ref name="worldcarguide12-165" />、19.4kgm/2,000rpm<ref name="worldcarguide12-165" />を発揮した。

ボディはそれぞれ[[ジャガー・マークVII/VIII/IX|マークVII]]との比較で400mm短い<ref name="worldcarguide12-71" />全長4,590mm<ref name="worldcarguide12-71" /><ref name="worldcarguide12-165" />、150mm狭い<ref name="worldcarguide12-71" />全幅1,700mm<ref name="worldcarguide12-71" /><ref name="worldcarguide12-165" />、140mm<ref name="worldcarguide12-71" />低い全高1,460mm<ref name="worldcarguide12-71" /><ref name="worldcarguide12-165" />。300mm近く短い<ref name="worldcarguide12-71" />ホイールベース2,730mm<ref name="worldcarguide12-71" /><ref name="worldcarguide12-165" />と小型である。車両重量も1,270kg<ref name="worldcarguide12-165" />に抑えられた<ref name="worldcarguide12-71" />。

サスペンションはフロントがダブルウィッシュボーン＋トーションバー<ref name="worldcarguide12-165" />、リアはトレーリングリンク＋ラディアスアーム＋リーフスプリング<ref name="worldcarguide12-165" />。フロントトレッド1,390mm<ref name="worldcarguide12-165" />よりリアトレッドが1,270mmと狭い、珍しい構造であった。

ブレーキはドラムだがディスクを選択できた<ref name="worldcarguide12-165" />。

SE仕様が用意され、この後「リーピング・ジャガー」と呼ばれ親しまれるようになったジャガーのマスコットが含まれていた<ref name="worldcarguide12-71" />。

1957年<ref name="worldcarguide12-165" />、3.4サルーンがデビューした。XK140用の[[直列6気筒]]<ref name="worldcarguide12-165" />[[DOHC]]<ref name="worldcarguide12-165" />、ボア内径φ83.0mm×ストローク行程106.0mm<ref name="worldcarguide12-165" />、3,442cc<ref name="worldcarguide12-165" />エンジンを採用。[[スキナーズ・ユニオン|SU]]<ref name="worldcarguide12-165" />キャブレターを2基<ref name="worldcarguide12-165" />搭載し、210hp<ref name="worldcarguide12-71" /><ref name="worldcarguide12-165" />/5,500rpm<ref name="worldcarguide12-165" />を発揮した。車両重量は1,422kg<ref name="worldcarguide12-71" /><ref name="worldcarguide12-165" />に増大してはいたが最高速度193km/h<ref name="worldcarguide12-71" />などを実現し、高性能スポーツセダンとして認められた<ref name="worldcarguide12-71" />。このモデルから[[トランスミッション]]に3速[[オートマチックトランスミッション|AT]]が選べるようになり<ref name="worldcarguide12-71" />、1958年<ref name="worldcarguide12-71" />から2.4サルーンでも選択可能となった。ダッシュボード上に設置された小さなシフトセレクターでギアを操作できるようになっていたため、ATモデルはMTモデルと違い、フロントシートがベンチシートになっていた。また、3.4サルーンの登場に伴い<ref name="worldcarguide12-71" />フロントサスペンションが強化され<ref name="worldcarguide12-71" />、フロントに[[ディスクブレーキ]]を選択できるようになり<ref name="worldcarguide12-71" />、ラジエーターが大型化された<ref name="worldcarguide12-71" />。その高い戦闘能力から[[ラリー]]などのレースでも使用されるようになっていった。

1959年<ref name="worldcarguide12-165" />10月<ref name="worldcarguide12-71" />に登場したMk2はもちろんMk1の改良版であるが、ほとんど変わらない外見と異なり、メカニズム的には大きな進歩を遂げており、当時の世界の小型セダン市場に大きな衝撃を与えた。

車両重量は2.4サルーンで1,447kg<ref name="worldcarguide12-165" />。

メカニズムとしては、それまでのエンジンラインナップに加え、[[ジャガー・マークVII/VIII/IX|ジャガー・マークIX]]に搭載されていた3,781ccXKエンジンを追加した点が大きい。圧縮比は8.0<ref name="worldcarguide12-71" />で、[[スキナーズ・ユニオン|SU]]ツインキャブレターとの組み合わせから220hp<ref name="worldcarguide12-71" />/5,500rpmを発揮した。車両重量はやや増えたが1,524kg<ref name="worldcarguide12-71" />に納まり、これにより0-60mph加速8.8秒<ref name="worldcarguide12-71" />を実現、最高速度は201km/hに達した<ref name="worldcarguide12-71" />。3.4サルーンのエンジンは従来通り<ref name="worldcarguide12-71" />であったが、2.4サルーンのエンジンは8hpアップの120hp<ref name="worldcarguide12-71" /><ref name="worldcarguide12-165" />/5,500rpm<ref name="worldcarguide12-165" />、19.9kgm/2,000rpm<ref name="worldcarguide12-165" />となった。

[[トランスミッション]]は下位モデルと同様4速MT(オーバードライブあり<ref name="worldcarguide12-165" />/なし)及び3速ATが選べた。

3.8サルーンに四輪ディスクブレーキが標準装備<ref name="worldcarguide12-165" />され、2.4サルーンと3.4サルーンでもオプションで選択可能となった<ref name="worldcarguide12-165" />。

各部にコストダウンの跡が認められるものの、メカニズム的には進化している。エンジンは3.8リッタートルがラインナップから落とされたが、ヘッド形状の見直しによってパフォーマンスは向上した。特に2.4リッタートルモデルの240ではキャブレターもSU製のものに換えられたため、最高出力は133hp/5,500rpmと飛躍的に向上している。3.4モデルの340も、出力こそ210hp/5,500rpm<ref name="worldcarguide12-165" />、29.7kgm/3,000rpm<ref name="worldcarguide12-165" />と変わらないものの、加速は0-50mph（0-80km/h）で9秒から6.9秒と、こちらも飛躍的に向上している。

*『ワールド・カー・ガイド12ジャガー』[[ネコ・パブリッシング]] ISBN 4-87366-105-6