「フォッケウルフ Ta152」の版間の差分

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単に搭乗するだけの作品など無数にあります
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== 実戦 ==
主として既に実用化され配備されていた[[ジェット機|ジェット戦闘機]]、[[Me-262メッサーシュミット Me262]]の離着陸時の護衛に用いられたと言う説が一般的である{{sfn|長谷川|2007|p=75}}{{sfn|飯山|2004|pp=397-398}}{{sfn|同朋舎|1992|p=23}}。ただしこのような運用であれば結果的にはわざわざ高々度戦闘機としてTa152を開発せずともFw190D型で十分だったのではないかとの指摘もある{{sfn|野原|2009|p=76}}。
 
また、ヨーゼフ・カイル上級曹長は、 1945年2月21日の[[B-17_(航空機)|B-17]]撃墜を皮切りに、[[P-51 (航空機)|P-51]]、[[P-47 (航空機)|P-47]]各1機、[[Yak-9 (航空機)|Yak-9]]を2機撃墜し、Ta152で唯一の[[エース・パイロット|エース]]となった{{sfn|野原|2006|p=83}}<ref group = *>ただしこの文献では、Ta152に乗るまでに1機、B-17 1機、マスタング1機、機種不明5機、Yak2機とも読める。</ref>。{{sfn|野原|2009|pp=74-75}}他にも、僅かながら実戦に参加した機が、終戦までに戦果を記録している{{sfn|野原|2009|pp=74-75}}。また、敵機に撃墜されたTa152は存在しないとする文献もあるが{{sfn|フラッペ|ローラン|1999|p=460}}、1944年7月にフランス人エースの[[ピエール・クロステルマン]]の操縦するスピットファイアが[[ガーン]]上空で撃墜したともいう{{sfn|坂本|2002|p=118}}。<!-- 手記が日本語版でも出版されているため、後日要確認。 -->