「赤穂線」の版間の差分

また、同線の予定線上には[[赤穂事件]]とそれをモデルとした芝居の[[忠臣蔵]]で有名な[[赤穂藩]]5万石の元城下町であり、海岸沿いの[[塩田]]から良質の[[塩]]が産出される[[赤穂市]]<ref>赤穂市の市制施行は1951年、それまでは[[赤穂郡]]赤穂町。</ref>と、天下の奇祭として知られる[[西大寺会陽]]が開かれる[[西大寺 (岡山市)|西大寺]]の門前町として発展した[[西大寺市]]<ref>西大寺市の市制施行は1953年、それまでは[[上道郡]]西大寺町。</ref>があり、赤穂線が開通する以前、これらの町と山陽本線を結びつけるために、[[有年駅]] - 播州赤穂駅間の[[赤穂鉄道]]と、西大寺駅 - 後楽園駅間の西大寺軌道（のちの[[西大寺鉄道]]、[[両備ホールディングス|両備バス]]西大寺鉄道線）という二つの[[軽便鉄道]]が計画され、大正時代までに開業した。これらの鉄道の存在は、上記の改正鉄道敷設法にも影響を与えている。

昭和初期には、[[山陽電気鉄道]]の前身である[[宇治川電気|宇治川電気電鉄道部]]も赤穂・片上・西大寺を経由して岡山に伸ばす構想を持っていたが、当時の鉄道省により「省線予定線との並行路線」という理由で延伸自体が却下され実現しなかった<ref>宇治電電鉄部が岡山延伸のために立ち上げた子会社の社名が、「山陽電気鉄道」であった。</ref>。その後、宇治川電気から独立した山陽電気鉄道は、[[1937年]]に建設が開始された[[日本製鉄]][[新日鉄住金広畑製鉄所|広畑製鐡所]]への通勤客の輸送手段として、[[山陽電気鉄道網干線|網干線]]を[[1941年]]7月に開業させ、戦後、網干線を延長する形で、[[1952年]]に[[山陽網干駅|電鉄網干駅]]から赤穂市上仮屋までの路線敷設免許を取得したが、社会情勢の変化に伴い、[[1971年]]までに免許を返上した。

赤穂線の建設予算は、[[1936年|1936]](昭和11)年の[[帝国議会]]で承認され、[[1938年]]には[[相生駅|那波駅]]から赤穂方面に向かって建設が開始されたが、[[太平洋戦争]]の激化に伴い、工事は中断された。戦後再着工され、[[1951年]][[12月12日]]に相生駅—播州赤穂駅間が開業した。赤穂線と赤穂鉄道の並走区間は[[砂越駅]]—播州赤穂駅間だけであったが、千種川に沿って有年駅に出る赤穂鉄道では姫路・神戸・大阪方面へは遠回りとなることから、前日の[[12月11日]]で全線を廃止した。その後も工事は西に向かって続けられ、[[1956年]]には[[日生駅]]へ、[[1958年]]には[[伊部駅]]へと延伸、[[1962年]]には[[東岡山駅]]までの全線が開業した。両備バス西大寺鉄道線は、経営状態は良好であったが、自社路線に並行して赤穂線が開業したことにより、全線開通直後の[[9月7日]]に廃止された。この間の[[1961年]]には相生駅—播州赤穂駅間が電化されている。