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'''制海権'''（せいかいけん、{{lang-en-short|Command of the Sea, Sea control}}）とは、海上を経済的、軍事的にコントロールしている状態およびその力である。'''制海'''（せいかい、{{lang-en-short|Sea control}}）とは、武力をもって特定海域を制圧する状態<ref>戦史叢書102陸海軍年表 付・兵器・兵語の解説358頁</ref>。また、選択された海上交通路を経由しながら、比較的敵の妨害にわずらわされることなく友軍の船舶を運行させるための海軍の支援活動、すなわち当該海域において敵が同様な作戦を実施しようとする能力を排除すること<ref>防衛学会『国防用語辞典』朝雲新聞社138頁</ref>。「制海権を取る」とは制海の実を持続することを指す<ref>戦史叢書102陸海軍年表 付・兵器・兵語の解説358頁</ref>。
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戦略理論において制海権の概念を提起した[[ジュリアン・コーベット|コーベット]]は海上交通路の支配を意味する概念として位置づけている。ただし[[アルフレッド・セイヤー・マハン|マハン]]は歴史的に見ると[[イギリス帝国]]でさえ海洋を完全に支配したことはなく、制海権は必ずしも絶対的に確立されるものではなく、相対的な状態であることを指摘している。またカステックスも制海権が相対的、未完成、不完全であることが一般的であると考える。このような学説を踏まえて現代の海洋戦略においては制海権はより相対的な意味合いを含む用語として海上優勢 (Sea Superiority) と呼ばれる。さらに現代の[[海軍]]を踏まえて制海権の概念を考慮した場合、ターナーは[[技術革新]]がもたらした[[潜水艦]]や[[航空機]]の発達が制海権を確立することがより難しくなっていると論じている。そのために海上支配 (Sea Control) という用語、または海上拒否 (Sea Denial) という用語も提唱されている。
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しかし、戦闘以外の方法として[[海上封鎖]]により制海権を得る方法がある。海上封鎖では敵の海上戦力が外海に進出することを防ぎこみ、港湾または近海に留める方法である。現代の事例としては[[フォークランド紛争]]の事例があり、[[イギリス海軍]]の潜水艦によって[[アルゼンチン海軍]]の前進を食い止めるための1200マイルに及ぶ阻止線が形成された。
航空機発達以降の時代にあっては、制海の実を得るにはその海域の制空持続が絶対不可欠の要件となり、完全な制空化にあっては、必ずしも海上武力を必要としなくなった<ref>戦史叢書102陸海軍年表 付・兵器・兵語の解説358頁</ref>。
== 関連項目 ==▼
* [[海軍戦略]] - [[シーパワー]]▼
== 脚注 ==
* [[海上封鎖]] - [[通商破壊]] - [[護衛船団]] - [[上陸戦]]▼
{{Reflist}}
* [[領海]]▼
* [[制空権]]▼
== 参考文献 ==
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* Turner, S. 1974. Mission of the U.S. Navy. Navy War College Review 26(5):2-17.
* Watkins, J. 1986. The maritime strategy, a special supplement to the [[Proceedings (雑誌)|Proceedings of the U.S. Naval Institute]], January, p.2-17.
▲== 関連項目 ==
▲* [[海軍戦略]] - [[シーパワー]]
▲* [[海上封鎖]] - [[通商破壊]] - [[護衛船団]] - [[上陸戦]]
▲* [[領海]]
▲* [[制空権]]
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