「JR東海キヤ95系気動車」の版間の差分
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気動車であるため、JR東海管内の[[在来線]]は[[鉄道の電化|電化]]・[[非電化]]を問わず検測が可能である。JR東海の路線（[[東海交通事業城北線|城北線]]を含む）のほか、[[名古屋港線]]、[[関西本線|塩浜線]]、[[伊勢鉄道伊勢線|伊勢鉄道]]、[[樽見鉄道樽見線|樽見鉄道]]、[[愛知環状鉄道線|愛知環状鉄道]]、[[名古屋臨海高速鉄道西名古屋港線|あおなみ線]]、[[天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線|天竜浜名湖鉄道]]内での検測も行う。
[[JR東海キハ75形気動車|キハ75形]]を設計のベースとしており、[[ディーゼルエンジン|エンジン]]は[[カミンズ]]社製C-DMF14HZB (350ps) を両先頭車に各2基搭載し、[[トルクコンバータ|変速機]]は新潟コンバータ製C-DW14A(変速1段・直結2段)、ブレーキシステムは[[電気指令式ブレーキ|電気指令式空気ブレーキ]]を採用している。これにより最高速度120km/hでの
[[エア・コンディショナー|冷房装置]]は従来気動車の[[機関直結式冷房装置|機関直結式]]とは異なり、ディーゼル[[発電機]]を電源とする[[集約分散式冷房装置|集約分散式]]が採用された。冷房装置自体は[[JR東海373系電車|373系電車]]と同一のC-AU714形×2である。
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