「アルミホイール」の版間の差分

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== 概要 ==
機能部品としては、自動車黎明期からのホイール主構成材である鋼に替え、より比強度優れるアルミニウム合金を多用することで理論上鋼製と同強度で軽量に仕上げられる。これにより回転慣性重量とジャイロ効果、「バネ下重量」(サスペンションより下車輪スプリングに荷重していない部分)重量を低減させる効果がある「バネ上」([[ホイール、ブレーキ、サスペンション]]より上アームなど車体部分合計質量に対を低減ての相対重量として扱う場合もある。またバネ下重量が軽くなるこ加減速によって操舵の反応より路面追従性が向上することや、軽快なハンドリングが行える利点がある。
 
しかし、アルミニウム合金よりも[[比強度]]が小さく高いものの[[疲労 (材料)|疲労特性限度]]も異い(鋼は疲労限度があので)ことにより鋳造応力を加え続ければ無限に強度低下する。このため長期間の運用を前提とする乗用車アルミホイールの場合は、強度に相当な余裕をもって設計しなければならないため、スチールホイールと比べて、重量による利点は思われているより小さい。メーカーオプションのアルミホイールなどの場合、安全率を大きくとっているために純正のスチールホイールより重いこともある<ref>例えば、[[スズキ・スイフト]]の場合、純正の15X5.5JJ +45スチールホイール(ホイルキャップ付)の質量は一本あたり6.9 [[キログラム|kg]]であるのに対して、純正の同サイズのアルミホイールの質量は一本あたり8.2 kgである。</ref>。
 
このように一部の高価格帯商品(鍛造のアルミホイール)を除いて純正サイズでは重量による利点は小さいが、径が大きくなるにしたがって鉄製との重量差は次第に大きくなる。[[カー用品店]]等ではアルミホイール全般に軽量化のメリットがあるように謳っていることが多いが、インチアップしたホイールやタイヤの重量増のため実際には重くなることが多いので、注意が必要である。