「大阪スタヂアム」の版間の差分

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[[1951年]]、関西地区の球場で初めて夜間照明設備を設置。同年に初[[ナイター]]を開催(南海対[[千葉ロッテマリーンズ|毎日オリオンズ]]戦)。内野スタンドに日本初のボックス席を設けたのも本球場である。[[1950年代|1950]] - [[1960年代|60年代]]は[[鶴岡一人]]監督率いる南海の黄金期であり、毎年優勝争いを繰り広げており関西では南海は阪神をしのぐ人気球団であった。また、この当時のエピソードとして[[1963年]]8月29日の南海対阪急戦で、雨による2時間14分の中断後、グラウンドに[[ガソリン]]を撒いて火を付け水分を蒸発させ試合を再開させたというものがある。これは勝ち試合であることや日本記録ペースで本塁打を量産していた[[野村克也]]がこの試合でも1本打っていたためにそれを生かしたいという南海サイドの思惑によるものだった。なお、現在は[[消防法]]によりこのような行為は禁止されている。
 
しかし、1960年代半ばになってテレビでの野球中継が本格化すると、放送カードが[[セントラル・リーグ|セ・リーグ]]の[[読売ジャイアンツ]](巨人)戦一辺倒であったため、関西では唯一同じセ・リーグ所属の阪神に「巨人の対抗馬」として人気が集中し[[パシフィック・リーグ|パ・リーグ]]の人気は長期低落傾向をたどり、さらに[[1970年代]]後半以降の南海の急激な弱体化とあいまって、本球場の観客動員数は低迷を極めた。[[ミナミ]]のド真ん中、南海本線の終点である難波駅南口の南西側駅前という好立地にも関わらず<ref>本来鉄道会社が球団経営する場合、[[埼玉西武ライオンズ|西武]]における[[西武ドーム|西武球場]]、[[阪神タイガース|阪神]]における[[阪神甲子園球場|甲子園]]のように自社の鉄道沿線に本拠地球場を構えて、自社鉄道の運賃収入に貢献させるのが常策だが、大阪球場は大阪市営地下鉄・近鉄でも来場可能であり([[阪神なんば線]]は当時未開業)、運賃収入が全く見込めなかったことから、南海電鉄側でも球団の売却が労使闘争で常に槍玉に上がる状況だった。</ref>球場を管理していた大阪スタヂアム興業の社史には、本球場の年間観客動員の実数が[[1965年]]以降、南海最終年の[[1988年]]まで一度も50万人を超えることがなかったことが記されている(公式発表上では1988年の91万5千人が球団史上最多動員であった)。
 
南海の本拠地球場だったが、[[1957年]]までは近鉄パールスも本拠地としていた。これは近鉄の[[専用球場|本来の本拠]]だった[[藤井寺球場]]に当時ナイター設備がなかったためだが、近鉄が[[1979年]]と翌[[1980年]]に[[日本選手権シリーズ|日本シリーズ]]に出場した際、主に試合をしていた[[日本生命球場]](日生球場)の最大観客収容人数がシリーズ開催基準の3万人以上に満たず、藤井寺球場もこの当時はナイター設備が依然としてなかったため、近鉄はやむを得ず両年とも本球場を借りて日本シリーズの開催地とした(対戦相手は両年とも[[広島東洋カープ]])<ref>日本シリーズ前の[[プレーオフ制度 (日本プロ野球)|プレーオフ]]も本球場で開催した(1979、1980年とも)。</ref>。他にも[[1953年]]から[[1954年]]までセ・リーグの大洋松竹ロビンスが本拠地として(1951年から[[1952年]]までも合併前の[[松竹ロビンス]]が準本拠地として使用)、そして阪神も甲子園にナイター照明が設置([[1956年]])されるまで準本拠地としていたため、本球場の正面には南海、近鉄、阪神の球団旗をあしらった看板が掲げられていた。なおこの間、1954年7月25日の阪神対[[中日ドラゴンズ]]戦では判定と退場処分をめぐって二度にわたり紛糾、興奮した観客がそれぞれグラウンドに進入したため[[放棄試合|没収試合]]となる事件が起きた<ref>[[大和球士]]は著書『真説日本野球史7』で「難波事件」、阪神の球団史『阪神タイガース 昭和のあゆみ』では「大阪球場事件」と記している。</ref>。