「リッターカー」の版間の差分

編集の要約なし
なおシャレードの宣伝[[キャッチコピー]]は「5ヘーベカー」(5m²カー)というもので、リッターカーというのはマスコミが作った[[造語]]と見られる。
 
1970年代後半以降のリッターカーにカテゴライズされた主な車種は、上記のシャレードのほか、同じくダイハツの[[ダイハツ・ストーリア|ストーリア]]、および[[ダイハツ・ブーン|ブーン]]、[[ダイハツ・トール|トール]]、[[日産自動車]]の[[日産・マーチ|マーチ]]、[[スズキ (企業)|スズキ]]の[[スズキ・カルタス|カルタス]]や[[スズキ・ソリオ|ワゴンRワイド(のちワゴンR+→ワゴンRソリオ→ソリオ)]]、[[富士重工業|スバル(富士重工業)]]の[[スバル・ジャスティ|ジャスティ]]や[[スバル・ドミンゴ|ドミンゴ]]、[[トヨタ自動車]]の[[トヨタ・デュエット|デュエット]]、および[[トヨタ・ヴィッツ|ヴィッツ]][[トヨタ・パッソ|パッソ]]、[[トヨタ・ベルタ|ベルタ]](それ以前は[[トヨタ・プラッツ|プラッツ]]。ちなみに、今日のリッターカーとしては唯一の([[セダン|3ボノッチバック]])[[セダン]]にあたる存在)、[[トヨタ・ルーミー|ルーミー]]/[[トヨタ・タンク|タンク]]、[[三菱自動車工業]]の[[三菱・ミラージュ|ミラージュ]](6代目以降)などである。
 
[[ヨーロッパ]]では日本で言うリッターカー([[Aセグメント]])が量販クラスであり、庶民の足として使われている。一方、日本では税制などの点で様々な特典のある[[軽自動車]]という枠が存在するため、リッターカーは中途半端な存在と見られやすい面もある。しかしヨーロッパでの戦略を考えると、良質なリッターカーの開発は欠かせないとされる。トヨタが[[トヨタ・スターレット|スターレット]]より少し若干小さい初代[[トヨタ・ヴィッツ|ヴィッツ]](ヨーロッパではヤリス)を開発したのも、それまで弱点と言われたヨーロッパ市場に本格攻勢をかけるためだったと言われる。今ではさらに小さく1Lエンジンがメイングレードの[[トヨタ・アイゴ|アイゴ]]や[[トヨタ・iQ|iQ]](2016年6月現在絶版)をラインアップに加えている。その点で国産各社のリッターカーの動向は非常に重大な意味を持つと見る意見が多い。
 
== 関連項目 ==