「ユニオン・パシフィック鉄道4000形蒸気機関車」の版間の差分

{{機関車概要情報表

| 運用終了引退 = 1959年7月21日

| 消滅年廃車 =

| 水搭載槽容量 = 95,000 l

| 制動方式装置 =

'''4000形'''は、[[アメリカ合衆国]]の[[ユニオン・パシフィック鉄道]]が[[1941年]]から[[1944年]]にかけて製作した、世界最大・最強級の[[蒸気機関車]]である。[[アメリカン・ロコモティブ]]（アルコ）社の手で25両（4000～4024）（4000 - 4024号機）が製造され、'''ビッグボーイ'''(Big Boy)の愛称で一般によく知られている。

この車軸配置は、2組の4軸動輪ユニットを合体し、それに2軸の先輪と2軸の従輪を付け加えたものである。先輪は、スピードを出したとき高速運転時の安定性を高める向上のためであり、従輪は、大きくて重い火室を支える働きをする。この車軸配置を見るだけで、ビッグボーイが高速時にパワーを発揮することができる機関車と判断することが出来る。形態的には、[[20世紀]]初頭に開発された関節式4シリンダ機関車の一種である[[マレー式機関車|マレー式]]に似るが、マレー式が後部シリンダで使用した蒸気を前部シリンダで再び使用する複式機関車の一種であるのに対し、ビッグボーイは4個のシリンダに直接ボイラーから蒸気を供給する単式膨張型関節機関車（[[シンプル・アーティキュレーテッド]]）であり、異なるものである。

ユニオン・パシフィック鉄道は、[[ワサッチ山地]]を越える11.4[[パーミル]]の勾配で3300トンの貨物列車を牽くために、このビッグボーイを制作した。ビッグボーイが作られるの登場以前は、この勾配を越えるには、列車に[[補助機関車|補機]]を連結する必要があったため、補機をの連結・切り離し解放の手間と時間や、乗務員の手配を行わなくてはならなかった。それらの影響のため必要性があり、列車の速度向上に限界があった。

製造された25両のビッグボーイは20両と5両の2つのグループに分けることができる。25両全部が石炭を燃料とする機関車で、低品質のよくないワイオミング産の石炭を燃やすために広い火格子を持っている。4005号機は重油を燃やす焼機関車に一時的に改造されたが、火室が広すぎて重油バーナの炎が火室の一部にしか当たらず、ゆがみが発生したために石炭燃焼に戻された<ref>あらかじめ事前にチャレンジャーで実験を行い成功していたが、ビッグボーイでは火室が大きすぎるためうまくいかなかて不成功に終わった。</ref>。

ビッグボーイは新人の[[火夫|機関助士]]でも扱うことが可能な機関車だったため、[[第二次世界大戦]]中によく活躍した。熟練した機関助士達の多くが戦場へ行ったことによる欠員は、徴兵されたものの戦闘には向かない男達によって補充されたが、ビッグボーイは彼らでも運転できたためである。

* 4017: [[アメリカ国立鉄道博物館]]、[[ウィスコンシン州]][[グリーンベイ (ウィスコンシン州)|グリーンベイ]]（運転台内部の設備のみ）

4017号機以外は、屋根のない露天の状態で保存されている。しかし、暑く空気が乾いている影響で、4014号機は南カリフォルニアの4014号機は、保存されている高温かつ乾燥した気候の影響でビッグボーイの保存機の中でも一番いい最良の状態を保っている。これは、the Railway & Locomotive Historical Society 鉄道・機関車史学会の支部の人たちが手入れ維持管理をし、見守行っているためである。The Steamtown　スチームタウン国定史跡にあるビッグボーイもよい良好な状態にある。かなりの額の基金とボランティアのおかげで、グリーンベイにある博物館の内部に、侵入者にあらされたりすることのない場所が作られ、4017号機はそこで、そのほかの鉄道関係の資料とともに保管されている。