「ブルーインパルス」の版間の差分

また、この事故より前に、やはり「下向き空中開花」の訓練中に隊長機のブレイクコールの遅れが発生しており<ref name="2011-t-175"/>、この教訓からブルーインパルスのパイロットにおいては「リーダー機（編隊長機）の指示が遅れたと判断した場合、そのままリーダー機に追従するように」という申し合わせ事項が作成されていた<ref name="2011-t-175-176"/>が、事故機のパイロットはその申し合わせに「編隊長の命令である以上は従う」という理由で拒否しており<ref name="2011-t-177"/>、申し合わせ事項を明文化した「思想統一事項」が作成された際にも最後まで署名をしなかったという<ref name="2011-t-178"/>。ところが、[[事故調査]]報告書においては、最終的には編隊長のブレイクコールの遅れが原因と結論付けられた<ref name="2006-b-88"/>ものの、「危険を感じたのであればブレイクせずに編隊長についていくべきであった」として、事故機のパイロットの過失をも問うものになった<ref name="2011-t-167"/>。「思想統一事項」の存在が、事故機のパイロットの責任をも問うことになってしまったのである<ref name="2011-t-179"/>。その一方、事故機のパイロットは本来の飛行予想ルートからは外れた場所に墜落していたが<ref name="2011-t-201"/>、本来のルートの延長線上には住宅地や[[東名高速道路]]があったことから<ref name="2011-t-204"/>、事故機のパイロットは「墜落しても被害の少ない場所」を選んでいたのではないかと推測されている<ref name="2011-t-205"/>が、事故機にはフライトデータレコーダーやボイスレコーダーは搭載されていなかった<ref name="2011-t-194"/>ため、真相は不明である。

 

 

==== 任期の問題 ====