「トヨタ・KZエンジン」の版間の差分

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これらの問題から、最早L系の改良では商品としての成立が難しい状況であった。そこで、市場のトラブルフリーとモアパワー、そして環境性能改善に対する要求の高まりへの回答として、新系列の'''KZ型'''が開発された。
 
欧州市場で特に問題となっていたL型系での連続高負荷運転時の熱歪み策として、1KZ型では[[アルミニウム|アルミ]]製シリンダーヘッドが採用されたが、腰下や動弁系の成り立ちはL型系の延長線上にあり、5L型との類似点も多い。
<!-- 燃料ポンプは[[デンソー]]製の新規設計となり、それまで日本で金科玉条として使用されてきた[[ボッシュ]]式燃料噴射装置から脱却した。燃焼効率向上の為電子制御を行う事となり、ガソリン車同様「'''[[燃料噴射装置|EFI]]'''」の[[商標]]が使用されることとなった。