「推進運転」の版間の差分
削除された内容 追加された内容
編集の要約なし |
本文も出典文献も両運転台車のバック運転について述べており、投稿者の云うところの「逆機」のことではありません。出典のある箇所で出典文献の内容を無視しないでください。 |
||
10行目:
ワシントン山鉄道を始めとする[[登山鉄道]]では、山麓側を機関車とする列車編成方法がしばしば見られる。[[大井川鐵道井川線]]では山頂側（機関車と反対側）に[[制御車]]が連結され、勾配を登る井川方面行き列車ではこの制御車から機関車を制御して推進運転が行われる。また[[嵯峨野観光鉄道嵯峨野観光線]]では始終端駅に着回し線が設けられていないため、機関車が最後尾となるトロッコ亀岡行きは推進運転となる。制御車を先頭とした運転形態を一般的に「'''ペンデルツーク'''」と呼称する。「[[動力集中方式#プッシュプル方式]]」を参照。
推進運転とは、複数の車両を連結した列車における動力車の位置に着目した用語法<ref name="rp682782"/>であるが、これが転じて単行の[[動力車]]で前頭以外の[[操縦席|運転台]]で操縦する行為（通常、「
推進運転そのものは、過去に[[鉄道営業法]]の[[省令]]である鉄道運転規則（昭和六十二年三月二日運輸省令第十五号）第六十六条において、後述する[[上野駅]]等における例外規定を設けた上で「列車は、推進運転をしてはならない」と定められていたが、現行の鉄道に関する技術上の基準を定める省令（平成十三年十二月二十五日国土交通省令第百五十一号）では、推進運転に関する記述は存在していない。
| |||