「ジャガー (自動車)」の版間の差分

加筆
(加筆)
== 歴史 ==
=== 設立 ===
[[ウィリアム・ライオンズ]](1901年 - 1985年、後に[[爵位]]を授与され'''サー'''・ウィリアム・ライオンズとなる)と、ライオンズの10歳年上の友人である{{仮リンク|ウィリアム・ウォームズレイ|en|William Walmsley}}により「[[スワロー・サイドカー・カンパニー]]」が1922年に設立された<ref>『ワールド・カー・ガイド 12 (ジャガー)』35頁より。</ref> 。
 
会社は社名の通り[[サイドカー]]の製造で事業を拡大し、1926年には工場を移転して自動車のボディ修理も手がけた。ここから自動車のボディ製造(コーチワーク)を手がけるようになり、自動車メーカーへの転身を図ることになった。その上で、まずは自動車全体を一から作るのではなく、[[コーチビルダー]]としてボディ(車体)を手がけることから[[高級車]]メーカーへの道を目指した。
===「スワロー」時代===
[[ファイル:Austin_7_Swallow_1931.jpg|thumb|200px|オースチン・セブン・スワロー・サルーン]]
1927年に、当時のイギリスにおけるベストセラー[[大衆車]]である[[オースチン・7|オースチン・セブン]]の[[シャシ (自動車)|シャシ]]に、ライオンズ自身がデザインした高級感のある[[アルミニウム合金|アルミ]]製ボディを換装したモデル「オースチン・セブン・スワロー」を発表した。この車は2人乗りの[[オープンカー|ロードスター]]に始まり、[[セダン|サルーン]]も追加され、特にサルーンには特別な[[塗装|塗色]]として「デュオ・トーン」(写真参照)まで用意された。これは張り出したフェンダー部分とボディサイド・ルーフを塗り分ける手法だが、一部の限られた高級車でのみ行なわれており、[[大量生産|量産]]自動車での採用はスワローが初である<ref>『ワールド・カー・ガイド 12 ジャガー』36頁より。</ref>
 
ライオンズは、サイドカー製造の経験から、'''「美しい物は売れる」'''という思想を持っており、元の車両より値段が高くなっても、デザインが美しければそれを求める顧客は必ず存在すると考えていた。その狙いは的中し、オースチン・セブン・スワローは1932年までに約2,500台(うち3分の2がサルーン)を生産するヒット車種になった<ref>『ワールド・カー・ガイド 12 (ジャガー)』36頁より。</ref>。
 
会社は1928年に社名を「スワロー・コーチビルディング・カンパニー」と変更するとともに[[コヴェントリー]]へ移転し、複数のメーカーからベースとなる車種を調達して新たなボディを架装、また内装も本革や[[布|ファブリック]]を使い豪華に仕立て直すようになった<ref>『ワールド・カー・ガイド 12 (ジャガー)』38頁より。</ref>。
 
===「SSカーズ」時代===
さらに1933年には、専用設計の[[シャシ (自動車)|シャシー]]を持つ「[[スワロー・サイドカー・SS1|SS1]]」と「[[スワロー・サイドカー・SS2|SS2]]」を発売しヒットさせ「[[SSカーズ]]」と社名を変更した。これらのモデルは、同じイギリスの高級車で上のクラスに属する[[ベントレー]]をも思わせる見栄えのする外見と内装を備え、不況下でも大いに売れたが、エンジンは量産車メーカー・[[スタンダード・モーター・カンパニー|スタンダード]]製の実用エンジンで性能も凡庸であり、自動車専門家やマニア層からは「見かけ倒しのまがい物」と侮られていた。
 
その世評を打開するため、1935年には、ボディだけでなくエンジンとシャシーを含む全てを専用設計としたモデルを開発することに成功した。この新型車には今までと区別する意味から「'''ジャガー'''」をいう車名を新たに付け「[[ジャガー・マークIV|SSジャガー2½]]」として発表、続いて大排気量エンジンを積んだスポーツモデル「SS90」「[[ジャガー・SS100|SS100]]」を相次いで投入した。新しいジャガー各車は従前からの優れたスタイリングと豪奢な内装に加え、強化されたエンジンと量産効果によるコストダウン戦略の導入で、先発の高級車に劣らない高性能を遙かに安い価格で実現しており(当時、1,500ポンドのベントレーにも比肩する高性能なジャガーが400ポンド足らずで販売された)、高い人気を得た。この頃から、上級車製造を事業の中核に移してった。上位メーカーに劣らない内外装デザインや性能を、相対的に安価で顧客に提供するというこの手法は、現在まで続くジャガーの基本戦略の1つである。
 
21歳の若さでサイドカー製造メーカーを設立したライオンズは、わずか13年で会社を著名な高級車メーカーへと発展させることに成功した。なお相方のウォームズレイは、事業の拡大に反対しSSカーズへの社名変更直前に会社経営から脱退している<ref>『ワールド・カー・ガイド 12 ジャガー』43、44頁より。</ref>
 
1939年9月に勃発した[[第二次世界大戦]]時には、戦時体制下において乗用車の生産は縮小せざるを得なかったが、[[軍用車両]]の委託生産などを行うことで糊口をしのいだ。なお同大戦において工業都市でもあるコヴェントリーは敵国[[ナチス・ドイツ]]から最も集中的に狙われた都市であり、SSカーズの工場も1940年と1941年の爆撃により甚大な被害を被った<ref>『ワールド・カー・ガイド 12 ジャガー』48頁より。</ref>
 
=== 「ジャガー」時代 ===
[[ファイル:Jaguar.3point4.750pix.jpg|thumb|200px|マーク2 3.4]]
社名の「SSカーズ」、ブランドの「SSジャガー」は敵国[[ドイツ]]の[[国家社会主義ドイツ労働者党|ナチ党]]組織・[[親衛隊 (ナチス)|親衛隊]]の略称でもあってその好ましくないイメージを想起させるため、第二次世界大戦後の[[1945年]]に車名を「'''ジャガー・カーズ'''」、ブランドを単に「ジャガー」に変更した。
 
[[1948年]]に発表された戦後型スポーツカーの[[ジャガー・XK120|XK120]]は、その流麗なスタイリングと高性能、また同程度の性能を持つ[[アストンマーティン]]やベントレーと比べて圧倒的に安価だったことから大人気となり、高級車ブランドとしてのイメージを決定付ける重要なモデルとなった。その多くが[[アメリカ合衆国]]向けに輸出されて多大な商業的成功を収め、続いて発展型の[[ジャガー・XK140|XK140]]・[[ジャガー・XK150|XK150]]も送り出された。
 
また1950年代にはレーシングカー開発に乗り出し、自動車史上初めての4輪[[ディスクブレーキ]]を備えた[[ジャガー・Cタイプ|Cタイプ]]と[[ジャガー・Dタイプ|Dタイプ]]を投入、[[フェラーリ]]や[[メルセデス・ベンツ]]、[[ポルシェ]]などのライバルを圧倒。[[ル・マン24時間レース]]で5回の優勝三連覇飾る果たすなど、[[モータースポーツ]]での活躍を重ね、名声を確固たるものにしていった<ref>『ワールド・カー・ガイド 12 ジャガー』137-141頁より。</ref>
 
 
さらにXKシリーズや大型サルーンに止まらず、1950年代後期以降はスモールサルーンの[[ジャガー・Mk1/Mk2|Mk2]]、全輪独立懸架のスポーツカー・[[ジャガー・Eタイプ|Eタイプ]]などの高性能車を市場に送り出し、世界最大の自動車市場であるアメリカ合衆国での販路を拡大する。[[1960年]]に高級車メーカーの[[デイムラー]]を買収したことで企業体制も磐石なものになった。アメリカ市場での成功でイギリスの外貨獲得に大きく貢献したウィリアム・ライオンズは、1957年、その功績から1957年に[[イギリス王室]]より[[サー]]」の称号を受け授かっている。
 
=== 冬の時代 ===
しかし、1968年にはBMH主要モデルの販売不振から、BMH自体が経営不振に陥ることになる。事態を重く見たイギリス政府は、もう一つの民族資本系グループである「レイランド・モーター・カンパニー」との統合を決め「[[ブリティッシュ・レイランド|ブリティッシュ・レイランド・モーター・コーポレーション]](BLMC)」として参集させた。
 
そのような背景のなか、ジャガーは同年1968年にスモールサルーンの後継モデルとなる[[ジャガー・XJ|XJ]]を投入した。しかし、本来は高級車メーカーであるはずのジャガーは、作業員のレベル自体がBLMCの平均に下げられることになり<ref>『ワールド・カー・ガイド 12 ジャガー』103頁より。</ref>、またこの時代のイギリスで多発した労働運動の激化による品質低下に陥った。必然的に販売台数は大幅に減少した。また古参社員の引退が相次ぎ、ライオンズも[[1972年]]に経営の座から退いた。
 
加えて[[オイルショック]]の影響も受け、世界的に自動車の販売自体が激減する。倒産寸前になったBMLCは深刻な打撃を受け、5千万ポンドもの借入金を抱える有様となり<ref>『ワールド・カー・ガイド 12 ジャガー』103頁より。</ref>、遂に1975年8月に国営化され[[ブリティッシュ・レイランド]](BL)となる。傘下のジャガーは「冬の時代」を歩み続けることになる。
 
=== 復活 ===
[[ファイル:1989.jaguar.xj6.arp.jpg|thumb|200px|XJ6(XJ40)]]
1979年、ジャガーの生産台数は5年前の半分以下(14,000台)に落ち込んでいた<ref>『ワールド・カー・ガイド 12 ジャガー』104頁より。</ref>。この年にジャガーは新たな経営トップとして社外から{{仮リンク|ジョン・イーガン|en|John Egan}}を招いた。彼は乱れた生産体制や経営の改革に着手し、作業員の意欲向上、経営側と社員側が品質向上のため直接話し合うという[[日本]]企業並みの[[品質管理]](QC運動)<ref group="注釈">厳格な階級制度が残る当時のイギリスにおいて、この手法はまさに革新的であった。</ref>による生産品質改善、販売手法の刷新と顧客からのフィードバック反映、そして経営の[[リストラ]]を推し進めた<ref>『ワールド・カー・ガイド 12 ジャガー』104頁より。</ref>。この改革はすぐに結果となって表れ、ジャガーの生産台数は急激に回復した。
 
そしてその後1984年に、[[保守党 (イギリス)|保守党]]の[[マーガレット・サッチャー]]首相による民営化政策によって、ジャガーは再び民営化された。同年、ジャガーの立て直しに貢献したイーガンは、ウィリアム・ライオンズ同様に「サー」の称号を授かっている
 
そしてその後1984年に、[[保守党 (イギリス)|保守党]]の[[マーガレット・サッチャー]]首相による民営化政策によって、ジャガーは再び民営化された。
 
抜本的な体質改善に成功したジャガーはさらに、1986年に完全な新設計となるXJ(XJ40)をデビューさせ「低品質」との悪評を打破すことに成功した。なおウィリアム・ライオンズは1985年に死去し、この車ライオンズのチェックを受け確認した最後のモデルとなった<ref>『ワールド・カー・ガイド 12 (ジャガー)』106頁より。</ref>。1975年にEタイプの後継として投入されていた[[ジャガー・XJS|XJS]]も、[[モデルチェンジ (自動車) #マイナーモデルチェンジ(マイナーチェンジ)|マイナーチェンジ]]を重ねて信頼性の向上に努めた他、1980年代後半にコンバーチブルモデルを追加し、アメリカ市場を中心に人気車種となった。
 
また、1985年からは[[世界耐久選手権]](WEC)に参戦し、1986年には[[ジャガー・XJR-8|XJR-8]]でシリーズチャンピオンを獲得、さらに[[ジャガー・XJR-9|XJR-9LM]]で31年ぶりに[[1988年のル・マン24時間レース]]に優勝し、かつての名声を取り戻すことに成功した。
 
== 参考文献 ==
* {{Cite book|和書|author=|year=1997|title=ワールド・カー・ガイド 12 (ジャガー)|publisher=[[ネコ・パブリッシング]]|isbn=4873661056}}
 
== 外部リンク ==
35,907

回編集